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車聯網,Pass or Fail?

時間:2017-08-12 09:07來源:COMPOTECHAsia 作者:任苙萍 點擊:

 
 
車聯網 (IoV) 所為何來?最初,只是單純希望增加行車安全。看好交通工具本身就是最好的行動網路載體,不少人對它的延伸應用寄予厚望;小從節能、娛樂,大到串聯電子支付服務與智慧運輸系統 (ITS),無論是自動駕駛或智慧城市,都少不了車聯網的匡助。取材自 IEEE 802.11a、別稱 WAVE (車用環境無線接取) 的 802.11p 因操作頻段具低延遲性,入選歐美專用短距無線通訊 (DSRC) 底層技術;而 3GPP 電信陣營也急起直追,研擬 LTE-V 以補齊 5G 拼圖。
 
不過,雖然同是基於網路概念,車用電子關於 Pass or Fail (合規或失效) 的認定,可是嚴謹許多。誠如台灣電子檢驗中心 (ETC) 與日本電氣株式會社 (NEC) 所言,在高頻、高速、低電壓及微型化驅使下,電磁干擾 (EMI) 和電磁相容性 (EMC) 挑戰越大;藉由實驗室的電波暗室測量 EMI,只能初步判斷是否合乎法規要求,若要確切查找異常狀況及原因以便修改設計、評估「對策元件」是否有效,就必須善用模擬軟體及合乎國際標準的量測工具,盡早摒除重大設計瑕疵。
 
其次,同為日系量測大廠的安立知 (Anritsu) 強調,車聯網因為事涉人車安全,除了留意高頻元件設計,還須防範基地台干擾源;而利用無人機搭載袖珍型頻譜分析儀、從遠端進行探測,不失為省時、省力的捷徑。對於相對封閉的車用電子產業來說,驗證與認證是基本入場券;但從嚴論之,二者的意義與效力仍有差異。本期我們特別邀請專精於車用元件可靠度、訊號完整性和 ITS 建置的第三方實驗室及認證機構,為車用電子/運輸系統開發者細數內家行規並提出中肯建議。
 
另有鑑於產業標準對市場擴充的重要,台灣在今年初由台灣資通產業標準協會 (TAICS) 成立「TC8 車聯網與自動駕駛技術工作委員會」,為 V2X 和自動駕駛發展制訂與國際接軌的產業共通標準。與印尼市場向來互動良好的台灣車聯網產業協會,日前亦與「印尼資訊科技總會」簽署合作備忘錄,以落實台印之間的交流與合作。印尼代表直言,因為肯定台灣的資通訊產業能量,希望藉此改善雅加達繁忙交通,若發展有成,更計劃將成功經驗向外做技術輸出。
 
車聯網,正加足馬力、全速上路中。有意競逐商機的業者,Pass or Fail?
 
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(責任編輯:jane)
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