車聯網 (IoV) 所為何來？最初，只是單純希望增加行車安全。看好交通工具本身就是最好的行動網路載體，不少人對它的延伸應用寄予厚望；小從節能、娛樂，大到串聯電子支付服務與智慧運輸系統 (ITS)，無論是自動駕駛或智慧城市，都少不了車聯網的匡助。取材自 IEEE 802.11a、別稱 WAVE (車用環境無線接取) 的 802.11p 因操作頻段具低延遲性，入選歐美專用短距無線通訊 (DSRC) 底層技術；而 3GPP 電信陣營也急起直追，研擬 LTE-V 以補齊 5G 拼圖。
不過，雖然同是基於網路概念，車用電子關於 Pass or Fail (合規或失效) 的認定，可是嚴謹許多。誠如台灣電子檢驗中心 (ETC) 與日本電氣株式會社 (NEC) 所言，在高頻、高速、低電壓及微型化驅使下，電磁干擾 (EMI) 和電磁相容性 (EMC) 挑戰越大；藉由實驗室的電波暗室測量 EMI，只能初步判斷是否合乎法規要求，若要確切查找異常狀況及原因以便修改設計、評估「對策元件」是否有效，就必須善用模擬軟體及合乎國際標準的量測工具，盡早摒除重大設計瑕疵。
其次，同為日系量測大廠的安立知 (Anritsu) 強調，車聯網因為事涉人車安全，除了留意高頻元件設計，還須防範基地台干擾源；而利用無人機搭載袖珍型頻譜分析儀、從遠端進行探測，不失為省時、省力的捷徑。對於相對封閉的車用電子產業來說，驗證與認證是基本入場券；但從嚴論之，二者的意義與效力仍有差異。本期我們特別邀請專精於車用元件可靠度、訊號完整性和 ITS 建置的第三方實驗室及認證機構，為車用電子／運輸系統開發者細數內家行規並提出中肯建議。
另有鑑於產業標準對市場擴充的重要，台灣在今年初由台灣資通產業標準協會 (TAICS) 成立「TC8 車聯網與自動駕駛技術工作委員會」，為 V2X 和自動駕駛發展制訂與國際接軌的產業共通標準。與印尼市場向來互動良好的台灣車聯網產業協會，日前亦與「印尼資訊科技總會」簽署合作備忘錄，以落實台印之間的交流與合作。印尼代表直言，因為肯定台灣的資通訊產業能量，希望藉此改善雅加達繁忙交通，若發展有成，更計劃將成功經驗向外做技術輸出。
車聯網，正加足馬力、全速上路中。有意競逐商機的業者，Pass or Fail？
本期內容:
V2X 動起來，車聯網可望觸發創新應用
車聯網○之EMI／EMC檢驗
NEC 量測方法入選 IEC 國際標準，評估「對策元件」更精準
車聯網○之共模訊號量測
Anritsu：802.11p、LTE-V 各有所歸，情境描述見實力
車聯網○之車用電子可靠度
宜特科技：第三方驗證立場超然，有助端正視聽
車聯網○之訊號實況路測
百佳泰：行車環境多變，連接性、互通性及穩定度首當其衝
車聯網○之ITS獨立驗證及確認
TÜV 萊因：第三方 IV & V，讓異質系統整合更順利
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NEC 量測方法入選 IEC 國際標準，評估「對策元件」更精準
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