氣候變遷威脅加劇，碳中和 (Carbon Neutrality)、淨零排放 (Net Zero) 或ESG (環境保護、社會責任、公司治理) 等詞彙悄悄成為參與新經濟群組的通關指令，而不再只是美化企業形象的用語。未來，不想被供應鏈排拒在外、不得其門而入，消減碳足跡勢在必行！就連新崛起的生產重鎮——越南，亦著眼於符合綠色標準和碳認證的產品將比正常出口產品售價更高，且綠色出口產品無需繳納碳稅、可提高競爭力，宣示致力於推動生產和出口的綠色轉型。
然而，自從被納入 1997 年《京都議定書》以來，「碳信用額」的抵銷作法一直備受爭議，因為這恐流於「會計技巧」；抵銷只是帳面遊戲的權宜之計，而對木材種植園的使用也只屬於極短期的便宜行事。這種方式只是從另一家公司購買抵銷額，然後將這些排放的責任轉移到出售信用額者身上。歐盟甚至提議，未來凡聲稱是碳中和產品，若該聲明是依賴抵銷信用來平衡生產中涉及的實際溫室氣體 (GHG) 排放將是非法的！並擬於 2026 年禁止購買信用額度。
無獨有偶，澳洲企業監管機構亦宣佈將嚴厲打擊毫無根據地聲稱環保的公司，並對分銷不符合這些說法的產品的投資平台追究責任，展開所謂的「綠色清洗」運動，全球正興起一股打擊「洗綠」風潮。受此影響，開始有企業因擔心公眾對碳抵銷計畫的批評所帶來的「聲譽風險」而陸續宣佈放棄抵銷或依賴其碳中和聲明。值得留意的是在環保大旗下，綠色演算法有助於解決複雜性、成本和碳的挑戰；以人工智慧 (AI) 驅動演算法取代複雜的物理建模，更能顯著發揮節能效果。
企業和組織正在轉向創新、環保的解決方案來管理其資料基礎設施，促使「碳中和資料中心」採用 100% 再生能源。在汽車產業，永續發展的概念與電力的概念更是緊密相連，車廠也正進行脫碳之路；隨著汽車製造商制訂綠色議程以尋求碳中和，清理鋼鐵生產亦成為其中一部分。為了生產碳中和鋼鐵，生產商正在採取脫碳措施，例如轉向氫基鋼鐵生產。與此同時，氫能由於具備去中心化、零碳排、儲存且攜帶方便等三大特性，被部分業者視為終極環保能源。
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