耕耘車用電子15年
隨著汽車電子化的趨勢，近年半導體產業對汽車半導體的投資比重逐漸增加。車用半導體與商用半導體最大的不同是元件的耐溫範圍要更高，並且壽命安全性要更嚴格，一定要通過車用規格的認證。放眼半導體界，知名的汽車半導體供應商如歐系的ST與英飛凌和日系瑞薩等，多以車體(含引擎控制，車機系統)與安全系統為深耕基礎然後再擴展到其他汽車應用(如車用資通訊娛樂系統與導航系統等)。ADI(美商亞德諾)在汽車半導體領域的發展路徑與前述廠商有所不同。
以高效能類比技術與DSP(數位信號處理器)聞名的ADI，在汽車產業已有15年的時間，從1990年首次導入尾燈監控器AD22001/2/3，1991年的AD22050 HCMV感測器放大器到1993年推出業界第一顆安全氣囊加速計單晶片ADXL50，至今ADI銷售的車用元件數已超過450種，營收超過2億美元，佔了ADI整體營收的8%。值得一提的是，ADI MEMS加速計曾因獲得任天堂Wii採用而名噪一時，同樣在汽車電子業界該元件系列應用於安全氣囊上也已建立起領導地位。
完整產品實力
ADI大中華區應用工程總監李財旺表示，ADI在汽車電子的表現在汽車音響與安全氣囊上是最早有成績的。至今已涵蓋汽車電子四大領域：powertrain，body/chassis，Safety與Infotainment。
ADI的汽車產品主要源自類比，DSP與微機械產品(MPD)等部門三個部門的資源，類比半導體部門提供放大器，溫度感測器，微轉換器，隔離器，資料轉換器，電源管理等9種元件；DSP部門提供DSP/處理器，Telematics系統與音效處理與CODEC(編解碼器)；MPD部門有加速計，陀螺儀與整合型遙控碰撞感測器等。
大中華區發展機會
針對ADI在大中華區汽車電子市場發展機會，李財旺表示，台灣與中國大陸兩岸在汽車電子的發展方向剛好互補，台灣強在資訊娛樂系統(如GPS、音響、車用電視)，中國市場的潛力在於自有車廠與合資廠設計製造的能力。持平而言，ADI對大中華區的汽車市場才剛起步，在大陸已成立專責單位拓展在該市場的能見度。
當前中國汽車產業對於HEV(Hybrid Electric Vehicle)油電混合車設計有高度興趣，但目前油電車的挑戰在於如何降低系統成本與提供電子模式下延伸的操作範圍。ADI的解決方案可提供鎳錳/鋰電池電壓的同步取樣、精密的電流、電壓與溫度量測、改善SOC與SOH校正以及降低電子電路的成本。ADI在大陸除了油電車外，車體與附加周邊(如停車輔助，倒車影像等)也有其機會。在新的應用上，台灣ADI已經在倒車雷達與魚眼廣角校正上有所進展。三年前台灣ADI公司與工研院機械所合作，運用ADI的Blackfin處理器發展車道辨識系統，最近並已成功技術轉移給國內三家廠商。
ADI的DSP處理器之所以被機械所選為研發的關鍵元件，就在於它是當前極少數具工業規格適用車用的處理器。ADI的DSP家族主要有SHARC和Blackfin，SHARC已成為全球車廠在音響設計上的首選；Blackfin由於兼具DSP與控制處理器雙重架構，特別適合影音應用，也是ADI希望推廣汽車應用的重要產品。
微軟與Alpine簽訂交互授權 汽車音響領域WinCE平台再下一城
台北車用電子商機推動辦公室(TCPO)(*1)調查發現，據微軟(Microsoft)表示，已與汽車音響領導品牌Alpine簽訂智慧財產權的廣泛性交互授權，授權範圍主要是以汽車領域為主，衍伸至衛星導航與消費性電子產品領域，相關授權費用與確切內容並沒有公開。
據了解，由於自2002年起，Alpine便已導入微軟WinCE汽車電子用作業系統Windows Automotive，設計車用衛星導航、多功能汽車音響等產品，並在通過相關車廠認證之後，持續交貨給原廠(OE)與車後(AM)市場。為了讓後繼產品更有競爭力，因此Alpine與微軟簽訂廣泛性交互授權合約，藉此確保產品能持續開發。
台灣IT廠商深耕WinCE平台有成效 多功能汽車音響將成主流
據TCPO表示，當Alpine與福特(Ford)的Sync平台相繼導入Windows Automotive解決方案之後，不少國內廠商紛紛接到來自於車廠對於汽車音響的訂單，如承信電子(BCOM)、航欣科技(HANG SHING)等，甚至部份國內IT廠商也加入此一領域，如佳士達(QISDA)、廣達(Quanta)等。據廠商表示，在內建衛星導航功能汽車音響產品當中，IT廠商優勢遠大於傳統汽車音響製造商，畢竟傳統以微控制器(Micro Controller-Based)為主的汽車音響，若要導入衛星導航功能，在軟硬體整合難度上還是偏高，不若WinCE平台有較多且完善的解決方案，且圖資更新方面也較為容易。
隨著汽車電子化的趨勢，近年半導體產業對汽車半導體的投資比重逐漸增加。車用半導體與商用半導體最大的不同是元件的耐溫範圍要更高，並且壽命安全性要更嚴格，一定要通過車用規格的認證。放眼半導體界，知名的汽車半導體供應商如歐系的ST與英飛凌和日系瑞薩等，多以車體(含引擎控制，車機系統)與安全系統為深耕基礎然後再擴展到其他汽車應用(如車用資通訊娛樂系統與導航系統等)。ADI(美商亞德諾)在汽車半導體領域的發展路徑與前述廠商有所不同。
以高效能類比技術與DSP(數位信號處理器)聞名的ADI，在汽車產業已有15年的時間，從1990年首次導入尾燈監控器AD22001/2/3，1991年的AD22050 HCMV感測器放大器到1993年推出業界第一顆安全氣囊加速計單晶片ADXL50，至今ADI銷售的車用元件數已超過450種，營收超過2億美元，佔了ADI整體營收的8%。值得一提的是，ADI MEMS加速計曾因獲得任天堂Wii採用而名噪一時，同樣在汽車電子業界該元件系列應用於安全氣囊上也已建立起領導地位。
完整產品實力
ADI大中華區應用工程總監李財旺表示，ADI在汽車電子的表現在汽車音響與安全氣囊上是最早有成績的。至今已涵蓋汽車電子四大領域：powertrain，body/chassis，Safety與Infotainment。
ADI的汽車產品主要源自類比，DSP與微機械產品(MPD)等部門三個部門的資源，類比半導體部門提供放大器，溫度感測器，微轉換器，隔離器，資料轉換器，電源管理等9種元件；DSP部門提供DSP/處理器，Telematics系統與音效處理與CODEC(編解碼器)；MPD部門有加速計，陀螺儀與整合型遙控碰撞感測器等。
大中華區發展機會
針對ADI在大中華區汽車電子市場發展機會，李財旺表示，台灣與中國大陸兩岸在汽車電子的發展方向剛好互補，台灣強在資訊娛樂系統(如GPS、音響、車用電視)，中國市場的潛力在於自有車廠與合資廠設計製造的能力。持平而言，ADI對大中華區的汽車市場才剛起步，在大陸已成立專責單位拓展在該市場的能見度。
當前中國汽車產業對於HEV(Hybrid Electric Vehicle)油電混合車設計有高度興趣，但目前油電車的挑戰在於如何降低系統成本與提供電子模式下延伸的操作範圍。ADI的解決方案可提供鎳錳/鋰電池電壓的同步取樣、精密的電流、電壓與溫度量測、改善SOC與SOH校正以及降低電子電路的成本。ADI在大陸除了油電車外，車體與附加周邊(如停車輔助，倒車影像等)也有其機會。在新的應用上，台灣ADI已經在倒車雷達與魚眼廣角校正上有所進展。三年前台灣ADI公司與工研院機械所合作，運用ADI的Blackfin處理器發展車道辨識系統，最近並已成功技術轉移給國內三家廠商。
ADI的DSP處理器之所以被機械所選為研發的關鍵元件，就在於它是當前極少數具工業規格適用車用的處理器。ADI的DSP家族主要有SHARC和Blackfin，SHARC已成為全球車廠在音響設計上的首選；Blackfin由於兼具DSP與控制處理器雙重架構，特別適合影音應用，也是ADI希望推廣汽車應用的重要產品。
微軟與Alpine簽訂交互授權 汽車音響領域WinCE平台再下一城
台北車用電子商機推動辦公室(TCPO)(*1)調查發現，據微軟(Microsoft)表示，已與汽車音響領導品牌Alpine簽訂智慧財產權的廣泛性交互授權，授權範圍主要是以汽車領域為主，衍伸至衛星導航與消費性電子產品領域，相關授權費用與確切內容並沒有公開。
據了解，由於自2002年起，Alpine便已導入微軟WinCE汽車電子用作業系統Windows Automotive，設計車用衛星導航、多功能汽車音響等產品，並在通過相關車廠認證之後，持續交貨給原廠(OE)與車後(AM)市場。為了讓後繼產品更有競爭力，因此Alpine與微軟簽訂廣泛性交互授權合約，藉此確保產品能持續開發。
台灣IT廠商深耕WinCE平台有成效 多功能汽車音響將成主流
據TCPO表示，當Alpine與福特(Ford)的Sync平台相繼導入Windows Automotive解決方案之後，不少國內廠商紛紛接到來自於車廠對於汽車音響的訂單，如承信電子(BCOM)、航欣科技(HANG SHING)等，甚至部份國內IT廠商也加入此一領域，如佳士達(QISDA)、廣達(Quanta)等。據廠商表示，在內建衛星導航功能汽車音響產品當中，IT廠商優勢遠大於傳統汽車音響製造商，畢竟傳統以微控制器(Micro Controller-Based)為主的汽車音響，若要導入衛星導航功能，在軟硬體整合難度上還是偏高，不若WinCE平台有較多且完善的解決方案，且圖資更新方面也較為容易。
