新穎的電子產品、驚喜的創意設計，2008 CES為今年度消費性電子產品的發展，指出了方向。大螢幕液晶電視、超移動設備(Ultra Mobile Devices)、功能豐富的智慧型手機等的最新產品再次席捲CES，但與往屆不同的是，隨著越來越多的消費性電子產品不斷地與汽車結合，汽車電子產品的陣容在2008 CES擴張許多，甚至通用汽車也參加了展會並邀請為主題演講者，從而大大提高汽車電子在展會上的份量。
CES背景資料與發展主軸
拉斯維加斯，一朵十分鮮豔地綻開在沙漠裡的慾望之花，在每年一月的傳統旅遊淡季時，還能迎來大批來自世界各地的嬌客，而這一現象得歸功於CES。從1967年起，CES就成為世人矚目的焦點，以前瞻的電子技術滿足真實生活的慾望，豐富人們的物質世界。探索新知的渴望為CES帶來可觀的人潮並創造了龐大的商機。在2008年1月7日到10日，CES吸引了來自全球140多個國家的14萬多人來參觀，2700多家參展商展示新技術、新產品，同時，來自全球4,500家媒體和2200位分析師把他們的所見所聞散播到世界各地。
作為全球最重要的年度消費電子展覽，CES已發展成一場超級盛會，在185萬平方英尺的展場上，陳列著各種令人眼花撩亂的高科器產品。曾經，CES是該年度風雲產品走向世界舞臺的起點，例如1970年的錄影機、1981年的CD播放機、1996年DVD播放機、2001年微軟XBOX遊戲機等等。但如今，CES變得喧鬧、吵雜，充斥著各種光怪離奇的產品，較以往更難突顯具有特色的電子產品。造成此一現象的部分原因是過去幾年來，電子技術已滲透於形形色色的產品中，從玩具到廚房電器，到處都可見到高科技的蹤影。在融合的大背景下，新一代消費性電子的領導者，將不再只專注於某一功能的技術研發，其領先地位來自於提供最完整而相互連結的使用者經驗，透過連結情感的美麗來構思新產品，隨時隨處提供最佳內容。在各類消費性電子產品整合影音多媒體功能的風潮下，這股以內容為核心的趨勢已帶動了其他相關產業的發展。
歸功於電子產業的努力，創造出各式各樣的資訊載體，為內容提供者搭建一個又一個的表演舞臺。無論是小型的可攜式設備還是大螢幕的高清電視機，最終用戶都可輕而易舉獲得大量的內容。”內容”拉近了過去涇渭分明的產業，解構了各產業原有的生態系統，卻又激發更多無孔不入，前衛的電子產品。當導航系統、影音設備和衛星廣播已是新車的標準配備時，汽車儼然成為另一個內容發佈平臺，汽車電子的重要性也不可言喻，通用汽車更是創下汽車製造商首次在CES發表主題演講，汽車產業與科技產業的結合顯得愈加重要了。
汽車電子迅速發展 通用汽車執行長受邀演講
身為消費電子領域的龍頭展會，每年所邀請的主題演講者為當年的的電子技術趨勢定調，出現在本次主題演講者名單中的，除了微軟董事長比爾蓋茲、松下AVC網路公司社長阪本俊弘、雅虎創辦人楊致遠等讓熟悉的電子業界領袖之外，還加入一位新成員。
通用汽車(GM)執行長瓦格納(Rick Wagoner)是首位獲邀擔任開幕主題演講人的汽車產業高層人士，凸顯車用高技術裝置日益受到消費性電子業界重視，逐漸從展示品躍為實用的標準配備。根據美國消費電子協會(CEA)統計，2008年車用電子配備的銷售額可望成長至123億美元，約為2003年的兩倍。2007年該領域營業額總計約為109億美元，其中90%來自衛星收音機與影像播放器等娛樂裝置，其餘是資訊安全科技相關產品，例如雷達檢測器與導航系統。
在瓦格納的演講中，他鏗鏘有力的說”汽車產業與電子產業的結合，將改變了汽車。”確實，因為科技的發達，汽車安全防護更佳提昇。OnStar在12年內平臺便更新8次，陸續增加了新功能。譬如，當安全氣囊啟動時會自動報警的“Automatic Crash Response”功能，現在還可傳送撞擊部位、撞擊次數以及車輛是否翻滾等各種資訊。另外，“Stolen Vehicle Slowdown”功能從過去僅能提供被盜車輛的位置資訊，到允許客服人員從遠端發出控制訊號讓引擎的燃油流動量減少，從而使被盜車輛減速，最終停止。OnStar的訂戶也可至AOL的MapQuest網站查詢開車路線，查詢結果存到OnStar伺服器，隨後再由客服人員以聲音播報方式一步步引導駕駛者。目前，每天平均有8萬5000人使用OnStar。其中，每月平均750件是發生撞擊事故時的自動報警，每月平均1萬1000件緊急呼叫，汽油耗盡及爆胎等情況時打給“Roadside Assistance”的電話次數每月約3萬5000件，免提電話處理每月平均2900萬分鐘(約48萬小時)，每月800次使用失竊車輛追蹤服務。駕駛者對OnStar的黏著力度增加海外推廣的信心，因此通用汽車於2007年11月與中國達成了導入OnStar的協議。
持續追求替代能源
為舒緩環境和能源的壓力，繼2007年1月發佈的採用串聯方式的插電式混合動力概念車“Chevrolet Volt”之後，搶在底特律車展之前，通用汽車在CES首度發表CADILLAC Provoq概念車。Provoq概念車上係首度採用全燃料電池模式，可完全不依賴傳統石化燃料，且僅排放出無污染的水，若僅使用燃料電池行駛，可行駛總合482公里路程，其中450公里為燃料電池驅動，32公里則為鋰電池驅動。Provoq概念車綠色設計概念不僅止於動力系統，車頂上採用太陽能電池蓄能，供給車輛上所使用的電子設備，如車室內的輔助燈光、音響系統等。
相較於燃料電池車需要大規模改造引擎的結構設計，採用E85為動力的引擎只需小部分調整，並非存在難以逾越的技術門檻。E85是從現行10%乙醇和90%汽油混合的乙醇汽油改變比例，85%為乙醇，15%為汽油。GM已在美國市場推出了250萬輛以上的E85車“FFV（Flex- fuel vehicle，彈性燃料車）”。計畫2008年在全球推出25款FFV車，預計年銷量為100萬輛以上；到2012年，通用汽車產量有一半皆是FFV。今後十年內。倘若美國三大汽車廠能持續生產E85 FFV，將可降低全美汽油消耗量將近10%，約22億加侖或83億升汽油。然而，源於農作物的乙醇燃料會影響糧食供給的問題，因此在確保糧食安全的前提下，需設法擴大乙醇的供應量；並且，美國17萬家加油站中，只有1%銷售E85，提高使用者消費的難度。因此，增加銷售E85的加油站才能打破乙醇普及消費的瓶頸。
無人駕駛車十年面市
雖然通用汔車深陷財務困境，但依然斥資數億美元追尋一個長期以來只存在科幻小說的目標：不需要駕駛人的全自動駕駛汽車。這一個遠景，根據瓦格納在CES主題演講所說，將在十年內可以看到。在2007年11月份舉辦的城市挑戰賽上，雪佛蘭Tahoe Boss在無駕駛員的狀態下，獨自行駛設立眾多十字路口、交通標誌的模擬城市道路達100公里，表現堪稱驚豔，一舉獲得最終優勝者。
雪佛蘭Tahoe Boss是透過雷射雷達、微波感測器、GPS等高科技手段，偵測周邊情況的變化，行駛途中對道路條件、周圍車輛、路上障礙迅速作出正確的判斷，並應用高性能計算和軟體裝置，即時規劃出精確的行駛路線，避免碰撞的發生，最終安全抵達目的地。無人駕駛車的一個關鍵技術就是V2V(vehicle to vehicle communications)，可以讓約400m內的車輛彼此互相通信，提前獲知前方車輛的資訊。如果數輛車前的車輛緊急刹車，可以讓後方車輛自發性煞車，降低人為因素所帶來的追撞。
這輛無人駕駛車所應用的汽車電子技術並非完全都是新科技，巡航控制系統、盲點輔助技術、碰撞警告系統等已獲得廣泛應用，並以證明可降低汽車意外事故的發生率，架構更安全的行車防護網。無人駕駛是未來汽車發展的方向，對減少汽車交通事故起到了積極的輔助作用，也讓人們在行車途中更悠遊自在。
德爾福帶奇瑞進軍美國
僅次於德國博世(Robert Bosch)之後的全球第二大汽車零部件公司的德爾福(Delphi)，很久之前就意識到消費性電子產品將在汽車產業扮演著重要角色，是少數幾間積極參與CES的汽車電子領導廠商。在第41屆CES展會，德爾福帶著它的新合作夥伴，中國奇瑞汽車共同參展。作為中國自主汽車領導品牌的奇瑞曾發下豪語，將在2010年在北美地區實現銷售100萬輛汽車的目標。翻開奇瑞汽車的銷售史，從第1輛車到第20萬輛，奇瑞用了53個月；從第20萬輛到50萬輛，奇瑞用了23個月；而從第50萬輛到100萬輛，奇瑞僅用了17個月。如此快速的成長，奠定奇瑞的基礎，但也面臨品質、服務、抄襲等種種壓力與疑問。跨入第二階段，服務與品牌的建立遠勝於銷量的成長速度。借助於德爾福在安全系統的實力與對北美市場的熟悉，因此奇瑞與德爾福簽訂了一份總價值高達2.31億美元的協議，自2009年起德爾福將為奇瑞目前生產的所有車型提供包含駕駛座和乘客座的氣囊、衝撞感測器在內的乘客安全系統，以及可為駕乘者提供路線嚮導和優質影音效果的多媒體導航系統。
奇瑞從2002年的5萬輛生產規模擴大到39萬輛，其中的10萬已遠銷到東歐、西亞、北非、南美等地區，向全球最大的汽車市場美國出口車輛已是下一步。與德爾福的合作無疑將幫助奇瑞提高汽車整車性能的穩定程度，早日完成奇瑞的美國夢。
用手機控制汽車
從1876年貝爾發明電話以來，歷經一個多世紀的發展，電話通訊服務已走進了千家萬戶，是國家經濟建設、社會生活和人們交流資訊所不可缺少的重要工具。尤其是近二十年來，通話地點由固定方式轉向移動方式，迅速發展的移動通訊，加快生活節奏，而移動通訊產品的技術提升更讓市場爭奪戰越演越烈。
從電腦到多媒體播放器再到手機，蘋果每一次的新產品總是會引起市場騷動。嘗到iPod在汽車領域的甜美果實後，iPhone也試圖與汽車結合。Delphi在CES推出一個新概念，所有的iPhone用戶僅用自己的手機便能控制汽車。原理相當簡單，有些智慧型鑰匙已能夠實現遠端控制功能，通過藍芽讓iPhone與鑰匙相連，爾後實現電子系統的控制連接，這一操作過程即便在1英里外也能完成。以後，在iPhone或是其他支援的智慧型手機的螢幕上，就可以監看汽車狀態，還可以對車門、車窗、引擎、空調進行控制。
Delphi所提的iPhone概念，離商品化還有一段距離要走，反之，獲頒CES創新設計與工藝獎的Autopage C3系統已面市。安裝由專注於後裝防盜系統的Autopage開發的C3組件，使用者可在手機上進行基本的防盜功能之外，還可得知車室內溫度，在進入之前提前啟動引擎和空調，調整溫度。最棒的是，這套系統還內置GPS，可以獲知愛車的行車軌跡；當愛車駛離特定距離，還可在手機螢幕上顯現愛車的位置。這一項創新證明了後裝汽車電子產品也可以在某種程度上對汽車進行控制，間接蠶食前裝市場。
體驗PND未來趨勢
自GPS(Global Positioning System)開放給民間使用後，今日已滲透到各個消費性電子領域，放眼目前市場上的GPS產品，在使用上存在產品區隔，但PND仍是GPS應用的主流。
11月黑色星期五(Black Friday)的熱賣和12月底的耶誕旺季，2007全年美國PND總銷量高達1,000萬台，較2006年成長近3倍。根據市場調查機構ABI Research的預估，PND於2007年全球出貨量可望超過2,900萬台，從2007年至2012年平均年複合成長率亦高達22.5%。也就是說，至2012年時，PND出貨量將可達到8千萬台的水準。因此，緊接在銷售旺季後的CES展覽期間，PND所受關注程度自不在話下。
回顧2007年的PNDS市場，不論是從品牌還是數量，都呈直線上升的趨勢，與此同時，價格不斷探底，甚至有些3.5英寸螢幕的產品已經跌至100美元左右。激烈的價格競爭，各業者也在思索如何開創新產品規格，盡最大可能加入更實用的功能。歸納2008 CES PND的展出重點，各家產品持續在外觀上體現出獨特的設計理念，並強調多元即時資訊與使用者的互動，以提升附加價值。
即將面市的Garmin nuvi 800系列搭載全新智慧語音辨識功能，不用在開車時操作繁瑣的人機介面，讓行車安全更上一層樓。使用者除了用聲音輸入地址街道名稱來找路外，也可下達指令，比如“查找星巴克”，nuvi就會導航到最近的星巴克。如果迷路，對導航儀說“我在哪里？”，導航儀就會顯示目前的座標資訊、距離最近的交叉路口、醫院、警察局以及加油站。
Garmin還與MSN Direct合作，經由FM廣播將個人化的資訊傳送到nuvi機台上，使用者可以根據自己的喜好來接收如交通路況、油料價格、天氣資訊、股價新聞、院線電影以及當地展覽活動等，豐富的即時資訊，隨手可得，還可搭配nuvi機台來導航。由於透過FM廣播，MSN Direct接受器可以讓nuvi 850和汽車音響連接，並播送nuvi 850所提供的内容。無獨有偶，麥哲倫(MAGELLAN)也與另一個網路引擎搜尋商Google攜手，推出一款內置GPRS通訊功能的Maestro 5340+GPRS。這款PND可以提供Google查詢服務功能，並且可透過GPRS獲得即時路況和資訊，使用戶得到更多的日常相關資訊。雅虎也不甘示弱，DASH Navigation提供內建GPRS和Wi-Fi，無線連接性不僅意味著定位資料是最新的，而且用戶能夠根據位置與目前汽油價格找到相關加油站。以無線通訊的方式連接網際網路，擴大這個一度自我限制的設備的邊界，也讓使用者在悠遊中找到個人化服務訊息。
從五十餘家PND廠商，數百款產品中脫穎而出的是NAVIGON 7100。繼獲得德國紅點獎後，Navigon 7100再奪得CES創新設計與工藝獎。光滑的鏡面噴漆，流暢直線和優雅曲線的完美結合，極富時尚氣息，讓人愛不釋手。迷人的外觀，加入獨創一格的功能，更顯出此產品的魅力。為了讓用戶體驗到更加真實的效果，這款產品還引入了一項“Reality View(真實視角)”功能，改進了其他導航產品導航模式不夠直觀、只能夠顯示抽象向量圖的缺點，為使用者在螢幕上顯示出較為接近真實畫面的圖像，提供給用戶更加自然的導航體驗。另一項創舉則是免費提供TMC交通廣播功能，除了以圖像方式即時顯示當前路況資訊外，接近事故易發區處或易堵車區時會以語音提前通知駕車者。
結論
每年舉辦的CES向來以呈現手機與電動遊戲的最新流行趨勢聞名，這次2,700名參展廠商中，有數百個聚焦於車用新產品，比往年更凸顯汽車電子主題。通用汽車執行長的到臨，更說明汽車產業熱情擁抱電子產業。將新穎的電子產品逐漸引進車內配備，以高科技推動客製化產品，吸引更多慧眼獨具的消費者。
面對激烈的市場競爭，孤軍奮戰將導致資源侷限和爆發力不足，無法滿足消費者百變的需求。從此次CES來看，很多品牌或企業已揚棄單打獨鬥的企業經營視野，尋求異業合作的關係，交換彼此之間的資源，相互為對方創造另一個全新的商業模式，也提高產品的附加價值，更讓消費者的利益得以最大化。PND與網路搜尋引擎合作便是一例，手機與汽車電子廠商則是另一個。
藉由策略聯盟或逆向工程的方式，後裝市場的廠家試著深入汽車控制領域，只不過功能也有限。若要在汽車電子領域耕耘的廠家，除了在後裝市場持續找到發展空間之外，也要累績本身技術與品質的實力，創造進入前裝市場的機會，深入汽車的核心控制，然後再一步提升技術。
CES背景資料與發展主軸
拉斯維加斯，一朵十分鮮豔地綻開在沙漠裡的慾望之花，在每年一月的傳統旅遊淡季時，還能迎來大批來自世界各地的嬌客，而這一現象得歸功於CES。從1967年起，CES就成為世人矚目的焦點，以前瞻的電子技術滿足真實生活的慾望，豐富人們的物質世界。探索新知的渴望為CES帶來可觀的人潮並創造了龐大的商機。在2008年1月7日到10日，CES吸引了來自全球140多個國家的14萬多人來參觀，2700多家參展商展示新技術、新產品，同時，來自全球4,500家媒體和2200位分析師把他們的所見所聞散播到世界各地。
作為全球最重要的年度消費電子展覽，CES已發展成一場超級盛會，在185萬平方英尺的展場上，陳列著各種令人眼花撩亂的高科器產品。曾經，CES是該年度風雲產品走向世界舞臺的起點，例如1970年的錄影機、1981年的CD播放機、1996年DVD播放機、2001年微軟XBOX遊戲機等等。但如今，CES變得喧鬧、吵雜，充斥著各種光怪離奇的產品，較以往更難突顯具有特色的電子產品。造成此一現象的部分原因是過去幾年來，電子技術已滲透於形形色色的產品中，從玩具到廚房電器，到處都可見到高科技的蹤影。在融合的大背景下，新一代消費性電子的領導者，將不再只專注於某一功能的技術研發，其領先地位來自於提供最完整而相互連結的使用者經驗，透過連結情感的美麗來構思新產品，隨時隨處提供最佳內容。在各類消費性電子產品整合影音多媒體功能的風潮下，這股以內容為核心的趨勢已帶動了其他相關產業的發展。
歸功於電子產業的努力，創造出各式各樣的資訊載體，為內容提供者搭建一個又一個的表演舞臺。無論是小型的可攜式設備還是大螢幕的高清電視機，最終用戶都可輕而易舉獲得大量的內容。”內容”拉近了過去涇渭分明的產業，解構了各產業原有的生態系統，卻又激發更多無孔不入，前衛的電子產品。當導航系統、影音設備和衛星廣播已是新車的標準配備時，汽車儼然成為另一個內容發佈平臺，汽車電子的重要性也不可言喻，通用汽車更是創下汽車製造商首次在CES發表主題演講，汽車產業與科技產業的結合顯得愈加重要了。
汽車電子迅速發展 通用汽車執行長受邀演講
身為消費電子領域的龍頭展會，每年所邀請的主題演講者為當年的的電子技術趨勢定調，出現在本次主題演講者名單中的，除了微軟董事長比爾蓋茲、松下AVC網路公司社長阪本俊弘、雅虎創辦人楊致遠等讓熟悉的電子業界領袖之外，還加入一位新成員。
通用汽車(GM)執行長瓦格納(Rick Wagoner)是首位獲邀擔任開幕主題演講人的汽車產業高層人士，凸顯車用高技術裝置日益受到消費性電子業界重視，逐漸從展示品躍為實用的標準配備。根據美國消費電子協會(CEA)統計，2008年車用電子配備的銷售額可望成長至123億美元，約為2003年的兩倍。2007年該領域營業額總計約為109億美元，其中90%來自衛星收音機與影像播放器等娛樂裝置，其餘是資訊安全科技相關產品，例如雷達檢測器與導航系統。
在瓦格納的演講中，他鏗鏘有力的說”汽車產業與電子產業的結合，將改變了汽車。”確實，因為科技的發達，汽車安全防護更佳提昇。OnStar在12年內平臺便更新8次，陸續增加了新功能。譬如，當安全氣囊啟動時會自動報警的“Automatic Crash Response”功能，現在還可傳送撞擊部位、撞擊次數以及車輛是否翻滾等各種資訊。另外，“Stolen Vehicle Slowdown”功能從過去僅能提供被盜車輛的位置資訊，到允許客服人員從遠端發出控制訊號讓引擎的燃油流動量減少，從而使被盜車輛減速，最終停止。OnStar的訂戶也可至AOL的MapQuest網站查詢開車路線，查詢結果存到OnStar伺服器，隨後再由客服人員以聲音播報方式一步步引導駕駛者。目前，每天平均有8萬5000人使用OnStar。其中，每月平均750件是發生撞擊事故時的自動報警，每月平均1萬1000件緊急呼叫，汽油耗盡及爆胎等情況時打給“Roadside Assistance”的電話次數每月約3萬5000件，免提電話處理每月平均2900萬分鐘(約48萬小時)，每月800次使用失竊車輛追蹤服務。駕駛者對OnStar的黏著力度增加海外推廣的信心，因此通用汽車於2007年11月與中國達成了導入OnStar的協議。
持續追求替代能源
為舒緩環境和能源的壓力，繼2007年1月發佈的採用串聯方式的插電式混合動力概念車“Chevrolet Volt”之後，搶在底特律車展之前，通用汽車在CES首度發表CADILLAC Provoq概念車。Provoq概念車上係首度採用全燃料電池模式，可完全不依賴傳統石化燃料，且僅排放出無污染的水，若僅使用燃料電池行駛，可行駛總合482公里路程，其中450公里為燃料電池驅動，32公里則為鋰電池驅動。Provoq概念車綠色設計概念不僅止於動力系統，車頂上採用太陽能電池蓄能，供給車輛上所使用的電子設備，如車室內的輔助燈光、音響系統等。
相較於燃料電池車需要大規模改造引擎的結構設計，採用E85為動力的引擎只需小部分調整，並非存在難以逾越的技術門檻。E85是從現行10%乙醇和90%汽油混合的乙醇汽油改變比例，85%為乙醇，15%為汽油。GM已在美國市場推出了250萬輛以上的E85車“FFV（Flex- fuel vehicle，彈性燃料車）”。計畫2008年在全球推出25款FFV車，預計年銷量為100萬輛以上；到2012年，通用汽車產量有一半皆是FFV。今後十年內。倘若美國三大汽車廠能持續生產E85 FFV，將可降低全美汽油消耗量將近10%，約22億加侖或83億升汽油。然而，源於農作物的乙醇燃料會影響糧食供給的問題，因此在確保糧食安全的前提下，需設法擴大乙醇的供應量；並且，美國17萬家加油站中，只有1%銷售E85，提高使用者消費的難度。因此，增加銷售E85的加油站才能打破乙醇普及消費的瓶頸。
無人駕駛車十年面市
雖然通用汔車深陷財務困境，但依然斥資數億美元追尋一個長期以來只存在科幻小說的目標：不需要駕駛人的全自動駕駛汽車。這一個遠景，根據瓦格納在CES主題演講所說，將在十年內可以看到。在2007年11月份舉辦的城市挑戰賽上，雪佛蘭Tahoe Boss在無駕駛員的狀態下，獨自行駛設立眾多十字路口、交通標誌的模擬城市道路達100公里，表現堪稱驚豔，一舉獲得最終優勝者。
雪佛蘭Tahoe Boss是透過雷射雷達、微波感測器、GPS等高科技手段，偵測周邊情況的變化，行駛途中對道路條件、周圍車輛、路上障礙迅速作出正確的判斷，並應用高性能計算和軟體裝置，即時規劃出精確的行駛路線，避免碰撞的發生，最終安全抵達目的地。無人駕駛車的一個關鍵技術就是V2V(vehicle to vehicle communications)，可以讓約400m內的車輛彼此互相通信，提前獲知前方車輛的資訊。如果數輛車前的車輛緊急刹車，可以讓後方車輛自發性煞車，降低人為因素所帶來的追撞。
這輛無人駕駛車所應用的汽車電子技術並非完全都是新科技，巡航控制系統、盲點輔助技術、碰撞警告系統等已獲得廣泛應用，並以證明可降低汽車意外事故的發生率，架構更安全的行車防護網。無人駕駛是未來汽車發展的方向，對減少汽車交通事故起到了積極的輔助作用，也讓人們在行車途中更悠遊自在。
德爾福帶奇瑞進軍美國
僅次於德國博世(Robert Bosch)之後的全球第二大汽車零部件公司的德爾福(Delphi)，很久之前就意識到消費性電子產品將在汽車產業扮演著重要角色，是少數幾間積極參與CES的汽車電子領導廠商。在第41屆CES展會，德爾福帶著它的新合作夥伴，中國奇瑞汽車共同參展。作為中國自主汽車領導品牌的奇瑞曾發下豪語，將在2010年在北美地區實現銷售100萬輛汽車的目標。翻開奇瑞汽車的銷售史，從第1輛車到第20萬輛，奇瑞用了53個月；從第20萬輛到50萬輛，奇瑞用了23個月；而從第50萬輛到100萬輛，奇瑞僅用了17個月。如此快速的成長，奠定奇瑞的基礎，但也面臨品質、服務、抄襲等種種壓力與疑問。跨入第二階段，服務與品牌的建立遠勝於銷量的成長速度。借助於德爾福在安全系統的實力與對北美市場的熟悉，因此奇瑞與德爾福簽訂了一份總價值高達2.31億美元的協議，自2009年起德爾福將為奇瑞目前生產的所有車型提供包含駕駛座和乘客座的氣囊、衝撞感測器在內的乘客安全系統，以及可為駕乘者提供路線嚮導和優質影音效果的多媒體導航系統。
奇瑞從2002年的5萬輛生產規模擴大到39萬輛，其中的10萬已遠銷到東歐、西亞、北非、南美等地區，向全球最大的汽車市場美國出口車輛已是下一步。與德爾福的合作無疑將幫助奇瑞提高汽車整車性能的穩定程度，早日完成奇瑞的美國夢。
用手機控制汽車
從1876年貝爾發明電話以來，歷經一個多世紀的發展，電話通訊服務已走進了千家萬戶，是國家經濟建設、社會生活和人們交流資訊所不可缺少的重要工具。尤其是近二十年來，通話地點由固定方式轉向移動方式，迅速發展的移動通訊，加快生活節奏，而移動通訊產品的技術提升更讓市場爭奪戰越演越烈。
從電腦到多媒體播放器再到手機，蘋果每一次的新產品總是會引起市場騷動。嘗到iPod在汽車領域的甜美果實後，iPhone也試圖與汽車結合。Delphi在CES推出一個新概念，所有的iPhone用戶僅用自己的手機便能控制汽車。原理相當簡單，有些智慧型鑰匙已能夠實現遠端控制功能，通過藍芽讓iPhone與鑰匙相連，爾後實現電子系統的控制連接，這一操作過程即便在1英里外也能完成。以後，在iPhone或是其他支援的智慧型手機的螢幕上，就可以監看汽車狀態，還可以對車門、車窗、引擎、空調進行控制。
Delphi所提的iPhone概念，離商品化還有一段距離要走，反之，獲頒CES創新設計與工藝獎的Autopage C3系統已面市。安裝由專注於後裝防盜系統的Autopage開發的C3組件，使用者可在手機上進行基本的防盜功能之外，還可得知車室內溫度，在進入之前提前啟動引擎和空調，調整溫度。最棒的是，這套系統還內置GPS，可以獲知愛車的行車軌跡；當愛車駛離特定距離，還可在手機螢幕上顯現愛車的位置。這一項創新證明了後裝汽車電子產品也可以在某種程度上對汽車進行控制，間接蠶食前裝市場。
體驗PND未來趨勢
自GPS(Global Positioning System)開放給民間使用後，今日已滲透到各個消費性電子領域，放眼目前市場上的GPS產品，在使用上存在產品區隔，但PND仍是GPS應用的主流。
11月黑色星期五(Black Friday)的熱賣和12月底的耶誕旺季，2007全年美國PND總銷量高達1,000萬台，較2006年成長近3倍。根據市場調查機構ABI Research的預估，PND於2007年全球出貨量可望超過2,900萬台，從2007年至2012年平均年複合成長率亦高達22.5%。也就是說，至2012年時，PND出貨量將可達到8千萬台的水準。因此，緊接在銷售旺季後的CES展覽期間，PND所受關注程度自不在話下。
回顧2007年的PNDS市場，不論是從品牌還是數量，都呈直線上升的趨勢，與此同時，價格不斷探底，甚至有些3.5英寸螢幕的產品已經跌至100美元左右。激烈的價格競爭，各業者也在思索如何開創新產品規格，盡最大可能加入更實用的功能。歸納2008 CES PND的展出重點，各家產品持續在外觀上體現出獨特的設計理念，並強調多元即時資訊與使用者的互動，以提升附加價值。
即將面市的Garmin nuvi 800系列搭載全新智慧語音辨識功能，不用在開車時操作繁瑣的人機介面，讓行車安全更上一層樓。使用者除了用聲音輸入地址街道名稱來找路外，也可下達指令，比如“查找星巴克”，nuvi就會導航到最近的星巴克。如果迷路，對導航儀說“我在哪里？”，導航儀就會顯示目前的座標資訊、距離最近的交叉路口、醫院、警察局以及加油站。
Garmin還與MSN Direct合作，經由FM廣播將個人化的資訊傳送到nuvi機台上，使用者可以根據自己的喜好來接收如交通路況、油料價格、天氣資訊、股價新聞、院線電影以及當地展覽活動等，豐富的即時資訊，隨手可得，還可搭配nuvi機台來導航。由於透過FM廣播，MSN Direct接受器可以讓nuvi 850和汽車音響連接，並播送nuvi 850所提供的内容。無獨有偶，麥哲倫(MAGELLAN)也與另一個網路引擎搜尋商Google攜手，推出一款內置GPRS通訊功能的Maestro 5340+GPRS。這款PND可以提供Google查詢服務功能，並且可透過GPRS獲得即時路況和資訊，使用戶得到更多的日常相關資訊。雅虎也不甘示弱，DASH Navigation提供內建GPRS和Wi-Fi，無線連接性不僅意味著定位資料是最新的，而且用戶能夠根據位置與目前汽油價格找到相關加油站。以無線通訊的方式連接網際網路，擴大這個一度自我限制的設備的邊界，也讓使用者在悠遊中找到個人化服務訊息。
從五十餘家PND廠商，數百款產品中脫穎而出的是NAVIGON 7100。繼獲得德國紅點獎後，Navigon 7100再奪得CES創新設計與工藝獎。光滑的鏡面噴漆，流暢直線和優雅曲線的完美結合，極富時尚氣息，讓人愛不釋手。迷人的外觀，加入獨創一格的功能，更顯出此產品的魅力。為了讓用戶體驗到更加真實的效果，這款產品還引入了一項“Reality View(真實視角)”功能，改進了其他導航產品導航模式不夠直觀、只能夠顯示抽象向量圖的缺點，為使用者在螢幕上顯示出較為接近真實畫面的圖像，提供給用戶更加自然的導航體驗。另一項創舉則是免費提供TMC交通廣播功能，除了以圖像方式即時顯示當前路況資訊外，接近事故易發區處或易堵車區時會以語音提前通知駕車者。
結論
每年舉辦的CES向來以呈現手機與電動遊戲的最新流行趨勢聞名，這次2,700名參展廠商中，有數百個聚焦於車用新產品，比往年更凸顯汽車電子主題。通用汽車執行長的到臨，更說明汽車產業熱情擁抱電子產業。將新穎的電子產品逐漸引進車內配備，以高科技推動客製化產品，吸引更多慧眼獨具的消費者。
面對激烈的市場競爭，孤軍奮戰將導致資源侷限和爆發力不足，無法滿足消費者百變的需求。從此次CES來看，很多品牌或企業已揚棄單打獨鬥的企業經營視野，尋求異業合作的關係，交換彼此之間的資源，相互為對方創造另一個全新的商業模式，也提高產品的附加價值，更讓消費者的利益得以最大化。PND與網路搜尋引擎合作便是一例，手機與汽車電子廠商則是另一個。
藉由策略聯盟或逆向工程的方式，後裝市場的廠家試著深入汽車控制領域，只不過功能也有限。若要在汽車電子領域耕耘的廠家，除了在後裝市場持續找到發展空間之外，也要累績本身技術與品質的實力，創造進入前裝市場的機會，深入汽車的核心控制，然後再一步提升技術。
