恩智浦半導體(NXP)，這個傳承於飛利浦公司的半導體公司，憑藉著過去50多年的半導體經驗，恩智浦在汽車電子、家庭、身份識別系統及多重市場半導體都佔有領先的地位，特別是汽車電子。
2008被評選為最具影響力半導體廠商，並在汽車收音機調諧器、汽車收音機數位訊號處理器(DSP)、車內網路及自動鎖死系統和無鑰匙門禁系統解決方案等全球市場佔有率第一。2007年恩智浦汽車電子部門的營收已超越10億美金。恩智浦半導體汽車電子事業部大中華區行銷及業務總監歐陽旭表示：汽車產業內的電子應用都是由排名前兩名的廠商來驅動的。汽車電子和一般消費性電子不同，特別注重安全性、耐用性及品質，因此汽車電子供應商的承諾就變得很重要，恩智浦在汽車電子上耕耘很久，也非常專注在這個領域，不像有些競爭對手，當其他生意不好的時候，才來客串一下，等到其他生意好了，就離開了，這個在汽車電子領域中是行不通的。
歐陽旭認為汽車這項產品目前沒有新的應用可以取代，因此汽車的發展還是向上走的，現在某些廠商會有財務上的問題而產生困境，但長遠來說汽車產業還是會持續增長，到少在汽車半導體上是會增加的，恩智浦經歷了許多產業的上上下下，所以非常有經驗，對於汽車電子會持續投入，不管景氣好或壞。他更看好未來中國市場，雖然今年有一些往下走，但全球有一些狀況會產生一些新的局面，首先是由於成本的因素，歐洲一部分的生產來到亞洲，另一個則是本地的廠商，因為政府的鼓勵政策，也重新調整自己的策略，會在今年下半年或明年上半年回到上升的軌道。
多元的中國汽車電子市場
歐陽旭表示：恩智浦和很多國內的廠商有合作，中國汽車電子廠的起?是由比較容易的娛樂市場開始，並且大量投入。另外一塊很大的市場是海外的車後市場(after market)，許多中小型公司都致力於投入歐洲及美國的車後市場，像是車上音響，都可以在美國著名通路商，如：Best Buy及Walmart買回來自行DIY組裝，統計資料顯示中國的產品佔全球車後市場的50%。
一段時間的投入後，中國車廠也增加了在車身電子的應用及其他安全有關的應用，在一開始的時候，採用進口模組，自行組裝到車上，近幾年有許多本地的車廠投入車身相關的產品，像是發動機相關的電子應用，從NXP的銷售數量也可以看出許多公司投入引擎控制。中國廠商和國外廠商相比，研發能力比較弱，但不斷向上，很多IC公司也協助當地廠商提升自己的能力，希望他們能夠迅速提升能力，恩智浦的方案就是透過集成化，讓恩智浦的方案愈來愈簡單，使客戶在研發上更容易或簡單。目前引擎控制方面的產品，主要是用在國產汽車上頭，與外資合資的車廠還沒有用到，但是這已經造成國際大廠的壓力。
創新應用推廣環保理念
車內網路、感測器、胎壓檢測、車載訊息服務晶片，為每輛車減輕多達30kg銅線，省油效益每年為全球減少1,500萬公噸二氧化碳的排放，而每輛車子減輕30 Kg的銅線，進而節省了0.13 L/100km的耗油量與and 1.5 gr/km的二氧化碳。
歐陽旭說：理論上汽車電子應用愈來愈大，所增加的車體重量也就愈多，因為電子應用需要用大量的銅線去控制，例如燈的功率愈大，銅線就愈粗，車窗原來是用手搖來控制上下，現在則改成電動控制，這些都需要大量的銅線由駕駛座把它連出去，但推出車載網路後，NXP和廠商聯合推出CAN Box就把銅線點對點的連接改成車載網路，用總線的方式去連接，就像辦公室電腦一樣，如此就能大量減少銅線的應用，依據內部統計平均每台歐洲車上可以減少50公斤以上的銅線，50公斤相當於一個人的重量，這是非常顯著的節省，由環保的角度來看，這是非常重要的節省，CAN Box使得銅線減少，進一步使得車體重量減輕。雖然目前有光纖來傳輸訊號，但是在控制上應用比較局限，主要是在娛樂系統上的應用，現在採用車載網路是趨勢，採用FlexRay及高速CAN 對重量減輕非常有幫助。
環境保護方面另外有胎壓檢測，美國一個政府部門的統計，大量的汽油是浪費在不正確的胎壓上，特別是過低的胎壓上，會消耗大量的燃料，胎壓檢測器就能幫助胎壓保持正確的胎壓，胎壓檢測器能及時的反饋訊息，讓車主能及時為輪胎充氣，如此就可以節省大量的燃油。
創新應用增加IC使用量
歐洲新推出一項標準，就是當汽車在停紅綠燈的時候，發動機要完全停掉，等到一踩油門時，又可以迅速啟動，這也產生了一項新的應用，而這項應用，技術上已經可行，但要實現這個功能需要大量的IC，若發動機停止又重新啟動，會產生強大的電磁干擾，讓收音機或其他IC運行有問題，要是這項功能實踐後，卻使用起來不舒服，用戶就不會接受，而恩智浦的IC就大量做了這種抗干擾的設計。
寫到這兒，筆者想起了之前為了節能減碳的目的，台北市政府首先是下令汽機車及大型車輛在空轉3分鐘以上時，必須熄火，不然將處以罰款，由於駕駛習慣的改變一開始的確引起許多不便，但由於該政策確實為車主省下不少油錢，後來反對聲浪也就漸漸小了。一段期間後，政府再拋出汽機車停紅燈熄火的議題，這次卻引起龐大反對聲浪，就現行汽機車的設計，要使用車鑰匙才能讓車在紅燈時熄火，綠燈再啟動，每個駕駛人都得多花不少時間在這上頭，每個紅綠燈都這樣操作一次，不僅不能使駕駛人獲利，反而造成車主的困擾，也有可能造成交通的混亂，更別談能省多少油了。聽到歐陽提及這項應用，才頓然醒悟，原來不是做不到，而是沒想到。新的規定帶出了創新的設計，創新的設計則帶出IC新的應用。
專注汽車電子的領導產品
歐陽旭表示：恩智浦在汽車電子的產品主要分為兩類: Car Infotainment 及Safety & Comfort。恩智浦的策略就是專注地在具有領導地位的產品上持續投入開發。依iSuppli的統計恩智浦在全球Car Infotainment IC排名第一，在Car Infotainment上恩智浦產品包括car radio及audio、Class C Power Amplifier及Power Supply、Video/multimedia及connectivity則是新的應用，現在的車裡需要更多像USB connection或藍芽的產品，其他如CD、DVD等NXP也是市場主要的供應商。
在Safety & Comfort上，主要是Automotive Power、In Vehicle Networking (IVN)、Sensors、Telematics、胎壓檢測及Car Access & Immobilizers。IVN是恩智浦最重要的產品，最早由飛利浦所發明，一直以來也是全球第一的供應商。Sensors主要指兩類，分別是溫度及角度，如ABS Sensor等，ABS Sensor在歐洲車中，每四輛車中就有一到二台車是NXP的sensor。Telematics是新的應用，如無線的收費，或是到了2011年，歐洲有新的規定，要求車上必須強制裝上E-Call (Emergency Call)，為了這項新的規定，恩智浦開發了新的芯片，很多客戶都非常有興趣，希望能在2011年之前能把這個產品推到各個車廠。Car Access & Immobilizers則是NXP和廠商共同發明出來的應用，保障車子不會被偷走，市佔率全球第一。
研發與合作夥伴提升汽車電子技術
歐陽旭透露：恩智浦在過去的三年，每一年在研發上的投入都是加倍，2008年與2005年相比，增加了90%，然而詳細數字無法透露。
恩智浦另外重資投入零缺點計畫(Zero Defects Program)，這是一個品質提升計畫，這個計畫對車廠來說是非常重要的，10幾個PPM或是20幾個PPM在一般電子領域中已經是完美的品質控制了，但在車廠不行，若是因為產品有缺陷，而造成用戶在使用上產生事故，這是很難接受的，這也就是為什麼恩智浦要花費重金投入零缺點計畫。
恩智浦的直接客戶都是全球首屈一指的EMS廠商及經銷商，像是Bosch、DENSO、Continental、Sony等，基本上這些廠商扮演著趨動汽車電子市場向前發展的角色，即便如此，恩智浦更重視與車廠的合作，恩智浦會把他們新的產品送去給車廠，例如寶馬(BMW)是第一個採用NXP多功能汽車鑰匙，具備非接觸付費及個人化存取控制，非接觸付費包括大眾運輸工具電子車票或是信用卡功能。藉著和車廠的技術合作與一線的EMS及經銷商合作，才使得許多新的應用出現在車上，由此車廠可以了解IC的技術及能力，IC廠也能了解車廠的需求，並且透過EMS及經銷商來實現。
在中國，恩智浦和車廠有許多技術層面的合作，而非貿易產品面的合作，目前就和國內某大汽車合作門禁系統，配合車廠去設計，並透過第三方來銷售。在中國有30多個品牌，國內的車廠有10多個，為了服務這些廠商NXP在各地設有專門的Car OEM Manager來專門負責配合新車型的設計。
