這一次的編輯觀察的焦點仍然停留在北京，本文將描述北京”行”的解決方案 – 地鐵及老年助力車。
只要2元人民幣的地鐵
時速110Km/H的北京地鐵，肩負著載運全市超過1,695萬人口的重責大任，截至2008年，北京地鐵包括機場快軌在內，已開通八條線，路線總長199.6公里，共有123座車站(含16座轉運車站在內)，預計2015年完成19條線路及總長591公里的目標。目前北京地鐵每日運量為400萬人次(台北捷運每日運量約為100萬人次)，最高記錄為492.2萬人次，由於2008年因應奧運開通了10號線、8號線及機場快軌，使得2008年客運量較前年相比增長了75%，乘客量達12億人次。
地鐵族為價格敏感族群！雖然多開通了3條線，增加了部分的運量，但真正增加載運人數的主要原因應該是費率。1995年時年客流量5.58億人次，票價調升為2元人民幣後，運量立刻下降為4.44億人次，2000年票價再次上調為3元人民幣後，年客流量由1999年的4.81億人次下降到4.34億人次。2007年地鐵票價由3元~5元，降低到2元人民幣，且可任意換乘任何線路，雖然增加客運量但卻使運營公司虧損6億人民幣，為了鼓勵市民搭乘地鐵，以減少交通堵塞和空氣污染，北京市政府自2007年開始補貼地鐵運營公司，不過一般認為補貼政策只是暫時性措施，未來票價將還是走回以搭乘距離計算的機制。
因應奧運的北京地鐵改造工程也包括了車票系統，2008年6月北京地鐵停用紙質車票，同時啟用非接觸式(AFC) IC檢票售票系統，和台北一樣，乘客只需在地鐵出入口的自動檢票機上刷一下車票或一卡通即可完成進出站，這個一卡通全名為北京市政交通一卡通，可以搭地鐵、公車，也可以用打公用電話。
偽裝成汽車的老年助力車
在北京還有一種新興的代步交通工具 – 老年助力車，雖名為老年助力車，使用的人卻不都是年長者，而年輕力壯人士。這種車猛然一看和一般的汽車無異，堅固的板金、4人座椅、5門車，還有冷氣，仔細一看才發現原來只有三個輪子、沒有車牌、發動的方式也分為燃油式、電動及混合式三種。據了解這種助力車價格約在2000~3000人民幣之間，時速可達55 Km/h，商家也宣稱這種車不是機動車，所以不用辦理入戶、不用上車牌、駕照，也不用交養路費，因此受到消費者的青睞，然而卻也帶來許多麻煩。
老年助力車車型比一般摩托車大很多，速度和摩托車差不多，但駕駛人卻不需要駕駛執照，駕駛習慣比照三輪車，或是腳踏車。一般認為這種助力車的駕駛不遵守交通規則，隨意闖紅燈，在輔路上行駛的時候，速度又比腳踏車快很多，對正常的交通秩序產生不小影響，將來要是大量助力車上路，將給城市交通管理帶來很大的壓力，容易引發一系列交通安全問題。
助力車的另外一個問題則是助力車在剎車及轉向等技術性能上沒有經過有關部門的檢測，普遍存在性能差和不穩定的特性，特別是這種車的輪胎比較窄，遇到緊急情況時，容易側翻，引發交通事故的頻率比摩托車要多很多。
附圖: 豪華版老年助力車
只要2元人民幣的地鐵
時速110Km/H的北京地鐵，肩負著載運全市超過1,695萬人口的重責大任，截至2008年，北京地鐵包括機場快軌在內，已開通八條線，路線總長199.6公里，共有123座車站(含16座轉運車站在內)，預計2015年完成19條線路及總長591公里的目標。目前北京地鐵每日運量為400萬人次(台北捷運每日運量約為100萬人次)，最高記錄為492.2萬人次，由於2008年因應奧運開通了10號線、8號線及機場快軌，使得2008年客運量較前年相比增長了75%，乘客量達12億人次。
地鐵族為價格敏感族群！雖然多開通了3條線，增加了部分的運量，但真正增加載運人數的主要原因應該是費率。1995年時年客流量5.58億人次，票價調升為2元人民幣後，運量立刻下降為4.44億人次，2000年票價再次上調為3元人民幣後，年客流量由1999年的4.81億人次下降到4.34億人次。2007年地鐵票價由3元~5元，降低到2元人民幣，且可任意換乘任何線路，雖然增加客運量但卻使運營公司虧損6億人民幣，為了鼓勵市民搭乘地鐵，以減少交通堵塞和空氣污染，北京市政府自2007年開始補貼地鐵運營公司，不過一般認為補貼政策只是暫時性措施，未來票價將還是走回以搭乘距離計算的機制。
因應奧運的北京地鐵改造工程也包括了車票系統，2008年6月北京地鐵停用紙質車票，同時啟用非接觸式(AFC) IC檢票售票系統，和台北一樣，乘客只需在地鐵出入口的自動檢票機上刷一下車票或一卡通即可完成進出站，這個一卡通全名為北京市政交通一卡通，可以搭地鐵、公車，也可以用打公用電話。
偽裝成汽車的老年助力車
在北京還有一種新興的代步交通工具 – 老年助力車，雖名為老年助力車，使用的人卻不都是年長者，而年輕力壯人士。這種車猛然一看和一般的汽車無異，堅固的板金、4人座椅、5門車，還有冷氣，仔細一看才發現原來只有三個輪子、沒有車牌、發動的方式也分為燃油式、電動及混合式三種。據了解這種助力車價格約在2000~3000人民幣之間，時速可達55 Km/h，商家也宣稱這種車不是機動車，所以不用辦理入戶、不用上車牌、駕照，也不用交養路費，因此受到消費者的青睞，然而卻也帶來許多麻煩。
老年助力車車型比一般摩托車大很多，速度和摩托車差不多，但駕駛人卻不需要駕駛執照，駕駛習慣比照三輪車，或是腳踏車。一般認為這種助力車的駕駛不遵守交通規則，隨意闖紅燈，在輔路上行駛的時候，速度又比腳踏車快很多，對正常的交通秩序產生不小影響，將來要是大量助力車上路，將給城市交通管理帶來很大的壓力，容易引發一系列交通安全問題。
助力車的另外一個問題則是助力車在剎車及轉向等技術性能上沒有經過有關部門的檢測，普遍存在性能差和不穩定的特性，特別是這種車的輪胎比較窄，遇到緊急情況時，容易側翻，引發交通事故的頻率比摩托車要多很多。
附圖: 豪華版老年助力車
