由原始設備製造商（OEM）及一流車企採用和改造乙太網的工作在若干年前就已經開始了。電氣電子工程師協會（IEEE）802.3標準針對汽車應用作出的修訂包括IEEE 802.3bw（100BASE-T1，100Mbps，銅纜）及IEEE 802.3bp（1000BASE-T1，1Gbps，銅纜）。
由於這些修訂將針對汽車的更多要求和功能納入其中，包括呈現爆炸式增長的車載資訊娛樂系統、高級駕駛員輔助系統、車載診斷系統以及汽車-外界互聯技術（5G，V2X），因此具有非常重要的意義。
修訂主要解決了實體層（PHY）的需要。涉及到的PHY介面包括電氣介面和網路，它們也稱為媒體依賴型介面（MDI）。汽車獨有PHY規範的一個關鍵因素是MDI信令，它既可以解決電磁干擾（EMI）/電磁相容性（EMC）問題，也支援在網路中使用非遮罩的單雙絞線電纜。這減少了接線的重量和成本，這對於汽車是重要的因素。
減輕重量和降低成本並非聯網汽車的唯一優勢。乙太網有助於形成切換式網路，從而實現其他共用匯流排拓撲結構（控制器局域網，本地互聯網路，FlexRay和面向媒體的系統傳輸）所不具備的更高頻寬和更高資料速率。
在車載通信系統中採用切換式網路的方法，將帶來許多以前共用匯流排拓撲所具有的相同的局限，例如可靠性、EMI/EMC、電氣介面規範的合規性與功能符合性。上述最後兩個項目會影響與其他接入網路的設備的互通性。網路連接車載感測器的數量越來越多，這些感測器可能來自不同的供應商，每個感測器可能使用不同的PHY（見圖1）。
圖 1：分散式車載感測器網路
在早期，幾位元汽車業人士意識到需要建立正式合作才能解決EMC/EMI和互通性問題。單對乙太網（OPEN）聯盟（OA）特別興趣小組（SIG）成立於2011年，現已有300多位成員，包括OEM、供應商和技術提供商。OA不僅指導了開發面向汽車的乙太網標準的修訂，而且還制定了面向PHY的合規性測試規範，用於確保來自各供應商的不同元件的閾值功能和性能，從而實現汽車業所需的必要系統集成可靠性和簡便性。
OA制定的PHY合規性測試規範包含三個主要方面：EMC/EMI性能、功能和IEEE標準電氣合規性及不同廠商的PHY之間的互通性。具體的測試規範有：
100BASE-T1 EMC Test Specification for Transceivers.
BroadR-Reach Physical Media Attachment Test Suite
BroadR-Reach PHY Control Test Suite
BroadR-Reach Physical Coding Sublayer Test Suite.
100BASE-T1 Interoperability Test Suite.
上述統稱為100BASE-T1 PHY互通性與合規性測試，這些測試規範由OA技術委員會1（TC1）制定。它們共同構成了技術供應商必須通過的主要合規性測試，展示了標準要求的閾值功能和性能。它們還給予OEM和供應商比較PHY的工具。
TC1委任三家獨立實驗室為行業提供測試服務，每一家負責PHY合規性測試規範的一個主要方面。作為OA的成員，TI參與了測試。例如，TI的DP83TC811R-Q1和DP83TC811S-Q1均成功通過三家實驗室執行的各個合規性測試，其中包括互通性。互通性測試評估在各種操作情境下，被測設備（DUT）與其他連結合作夥伴（LP）設備的相容性，其中DUT可能在系統中充當主設備或從設備。
被測試的功能包括：
在各種條件下以最短所需時間連結多個LP的能力，例如：
在硬或軟重置DUT或LP後。
在進入睡眠後和喚醒後。
溫度。
電纜長度。
注入雜訊。
極化。
一旦建立連結後保持連結。
由幀損失指標確定連結完好性（迴圈冗餘校驗[CRC]誤差，無效資料包大小）。
可靠指示有效連結配置的連結狀態，從而確保不會觸發無效配置的錯誤連結指示。
如信號品質指示和線纜診斷等功能集（近端/遠端，短/開放）。
在各種條件下以最短所需時間連結多個LP的能力，例如：
在硬或軟重置DUT或LP後。
在進入睡眠後和喚醒後。
溫度。
電纜長度。
注入雜訊。
極化。
一旦建立連結後保持連結。
由幀損失指標確定連結完好性（迴圈冗餘校驗[CRC]誤差，無效資料包大小）。
可靠指示有效連結配置的連結狀態，從而確保不會觸發無效配置的錯誤連結指示。
如信號品質指示和線纜診斷等功能集（近端/遠端，短/開放）。
成功通過獨立的互通性測試以及EMI/EMC與PHY功能測試，證明DP83TC811R-Q1和DP83TC811S-Q1是用於100BASE-T1（IEEE 802.3bw，BroadR-Reach）網路的完全合格的美國汽車電子委員會（AEC）Q-100 PHY。這些設備完全受評估模組、輸入/輸出緩衝器資訊規範（IBIS）模型及軟體驅動程式的支援。
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