電動車、自動駕駛及連網汽車，讓車輛產生的資料及安全需求持續增加，並且必須具備非常強固的車輛功能。英飛凌
Peter Schäfer 表示有足夠理由可以仰賴全新架構。
各種網域及區域控制器將與現今分散式系統的邏輯軟體功能整合，因此開發複雜度問題也將由具有眾多個別 ECU 的車輛網路，轉移至中央網域 / 區域 ECU 的軟
硬體架構。其中除了要將運算能力擴充為 15k DMIPS (Dhrystone每秒百萬指令 )，也需要依據ISO26262 彈性整合不同 ASIL ( 車輛安全完整性等級 ) 的各種功能，
讓系統可用性成為需要克服的技術挑戰。Gigabit 乙太網路可在網域電腦之間交換大量資料，與感測器和致動器通訊的部分，則可繼續使
用 CAN、Flexray 及 LIN 等傳統網路技術。最後的關鍵因素在於密碼安全性。不論是在外車輛軟體更新的安全性、偵測網路操控及保護私
密資料，都需要在所有 ECU 類別提供強大的安全功能。
圖說 : 保護機密資料需要所有 ECU 類別具備強大的安全功能。
