由資訊工業策進會智慧網通系統研究所(以下簡稱智通所)開發的新技術──「Device-based Distributed Taxi-Dispatching基於裝置之分散式計程車派遣」，榮獲2011年歐盟伽利略創新大賽(European Satellite Navigation Competition;＂ ESNC＂)第八屆台灣區總冠軍。主辦單位於歐陸時間10月19日正式向全球公布並進行頒獎，由該研發團隊負責人蔡其達代表受獎。得獎團隊表示，研發此項技術的創意來源，緣自於對社會弱勢族群--計程車業從業人員的關懷與符合其使用需求；同時，強調科技服務創新更是資策會團隊訴求的重點之一。
資策會表示，此次獲獎的作品是由該會智通所車載資通訊研發團隊所開發的技術。該團隊在經濟部技術處指導下，投入相關技術研發與解決方案，以完備我國 Telematics 設備、及應用服務的產業價值鏈。智通所車載資通訊研發團隊負責人蔡其達主任表示，「一個司機等於一個家庭」，基於對社會的公義責任，團隊希望所開發的科技應用，能對這群運將朋友帶來實質助益，同時，也希望能建置台灣成為一個優質的行車環境，提供國人多元化的創新應用服務。
創意來自需求與關懷 「Passenger as “call-center” 」
目前先進國家往往結合智慧站牌或自助服務機(Kiosk)與裝置藝術，成為智慧綠色城市的一部份；智通所此次提出的「Device-based Distributed Taxi-Dispatching基於裝置之分散式計程車派遣」，主要創意來自於「Passenger as “call-center” 」，即是結合智慧站牌或自助服務機(Kiosk)與短距離通訊(DSRC)技術，來建置智慧交通示範應用。同時，也希望其他相關之車載資通訊技術，能建置台灣成為一個優質的行車環境，提供國人多元化的創新應用服務。
「Passenger as “call-center” 」有別於傳統的計程車派遣方式，不再倚賴中央集中式派遣，計程車因此也不必透過廣域通訊(GPRS)，定時回報其GPS座標給派遣公司的中央式資料伺服器。而是透過政府智慧城市建設中，分散各處的智慧站牌或自助服務機(Kiosk)，透過短距離通訊技術「廣播」其服務需求。在短距離通訊可及的範圍內，計程車只要有裝設相對應的車機，均可收到服務需求。司機不需加入特定車行，即可完成對乘客的服務。
除了Kiosk外，由於智慧手機的普及，乘客亦可透過具備短距離通訊機制的智慧手機，廣播其服務需求(包括其GPS座標、特定需求喜好…等等)。經由電腦軟體自動媒合，挑選出合適的計程車。經乘客確認後，當媒合之計程車接近時，其移動位置亦可顯示於Kiosk或手機上的螢幕。此外，此技術使用短距離通訊除了免除電信通信費外，只要方圓內收得到訊號的計程車都能回應，亦避免了傳統單一車行，可能須從遠方調派車子，導致乘客候車過久及空車造成的大量碳排放。
根據統計，計程車在國外運輸界素有「準公共運輸系統(para-transit)」之稱，具有彌補公共運輸系統不足的功能，在台灣則有高達10萬以上的計程車業從業人口。以台北市為例，計程車擔負著10%的運輸量(公車與捷運則負擔 50%)。然而，台北市計程車的空車時間卻高達75%以上，大部份的計程車司機每天收入不到新台幣一千元。這些在街道上繞行的空車，一年就要耗費超過50億元的油耗成本。這還不計入路面維護、空污、噪音與塞車等額外成本。運用車載資通訊技術的派遣系統，應該可以合理的降低空車率。
【歐盟伽利略創新大賽 說明】
創始於2004年的歐盟伽利略創新大賽(European Satellite Navigation Competition; ＂ESNC＂)，2011年第8屆得獎名單於歐陸時間19日正式向全球公佈。財團法人資訊工業策進會獲選為台灣區總冠軍！資策會今年首度以「Device-based Distributed Taxi-Dispatching基於裝置之分散式計程車派遣」，在激烈角逐下脫穎而出，讓台灣的創意在世界上受到國際肯定。
歐盟伽利略創新大賽，旨在探索新的商業上可行的的全球導航衛星系統應用。參賽者需提出航空安全、鐵路、航運、道路駕駛輔助系統、內陸水道、救護車、警察/消防、搜索和救援、危險貨物追踪…上創新的想法。參賽區域至今已橫跨全球五大洲23個區域。台灣自2008年成為參賽區域後，已成為全球矚目之競賽佼佼者。
資策會表示，此次獲獎的作品是由該會智通所車載資通訊研發團隊所開發的技術。該團隊在經濟部技術處指導下，投入相關技術研發與解決方案，以完備我國 Telematics 設備、及應用服務的產業價值鏈。智通所車載資通訊研發團隊負責人蔡其達主任表示，「一個司機等於一個家庭」，基於對社會的公義責任，團隊希望所開發的科技應用，能對這群運將朋友帶來實質助益，同時，也希望能建置台灣成為一個優質的行車環境，提供國人多元化的創新應用服務。
創意來自需求與關懷 「Passenger as “call-center” 」
目前先進國家往往結合智慧站牌或自助服務機(Kiosk)與裝置藝術，成為智慧綠色城市的一部份；智通所此次提出的「Device-based Distributed Taxi-Dispatching基於裝置之分散式計程車派遣」，主要創意來自於「Passenger as “call-center” 」，即是結合智慧站牌或自助服務機(Kiosk)與短距離通訊(DSRC)技術，來建置智慧交通示範應用。同時，也希望其他相關之車載資通訊技術，能建置台灣成為一個優質的行車環境，提供國人多元化的創新應用服務。
「Passenger as “call-center” 」有別於傳統的計程車派遣方式，不再倚賴中央集中式派遣，計程車因此也不必透過廣域通訊(GPRS)，定時回報其GPS座標給派遣公司的中央式資料伺服器。而是透過政府智慧城市建設中，分散各處的智慧站牌或自助服務機(Kiosk)，透過短距離通訊技術「廣播」其服務需求。在短距離通訊可及的範圍內，計程車只要有裝設相對應的車機，均可收到服務需求。司機不需加入特定車行，即可完成對乘客的服務。
除了Kiosk外，由於智慧手機的普及，乘客亦可透過具備短距離通訊機制的智慧手機，廣播其服務需求(包括其GPS座標、特定需求喜好…等等)。經由電腦軟體自動媒合，挑選出合適的計程車。經乘客確認後，當媒合之計程車接近時，其移動位置亦可顯示於Kiosk或手機上的螢幕。此外，此技術使用短距離通訊除了免除電信通信費外，只要方圓內收得到訊號的計程車都能回應，亦避免了傳統單一車行，可能須從遠方調派車子，導致乘客候車過久及空車造成的大量碳排放。
根據統計，計程車在國外運輸界素有「準公共運輸系統(para-transit)」之稱，具有彌補公共運輸系統不足的功能，在台灣則有高達10萬以上的計程車業從業人口。以台北市為例，計程車擔負著10%的運輸量(公車與捷運則負擔 50%)。然而，台北市計程車的空車時間卻高達75%以上，大部份的計程車司機每天收入不到新台幣一千元。這些在街道上繞行的空車，一年就要耗費超過50億元的油耗成本。這還不計入路面維護、空污、噪音與塞車等額外成本。運用車載資通訊技術的派遣系統，應該可以合理的降低空車率。
【歐盟伽利略創新大賽 說明】
創始於2004年的歐盟伽利略創新大賽(European Satellite Navigation Competition; ＂ESNC＂)，2011年第8屆得獎名單於歐陸時間19日正式向全球公佈。財團法人資訊工業策進會獲選為台灣區總冠軍！資策會今年首度以「Device-based Distributed Taxi-Dispatching基於裝置之分散式計程車派遣」，在激烈角逐下脫穎而出，讓台灣的創意在世界上受到國際肯定。
歐盟伽利略創新大賽，旨在探索新的商業上可行的的全球導航衛星系統應用。參賽者需提出航空安全、鐵路、航運、道路駕駛輔助系統、內陸水道、救護車、警察/消防、搜索和救援、危險貨物追踪…上創新的想法。參賽區域至今已橫跨全球五大洲23個區域。台灣自2008年成為參賽區域後，已成為全球矚目之競賽佼佼者。
