2007年的諾貝爾物理獎頒給了巨磁電阻效應的發現者。英飛凌已開始利用這種效應，測量汽車中的轉向角度，是全球第一家開始量產整合式巨磁電阻感測器 (iGMR) 的半導體供應商。這部英飛凌感測器能以出色的精確度，測量從 0° 到 360° 的角度，配備了兩個完整的巨磁電阻 (GMR) 電橋、溫度感應器、兩個類比/數位轉換器、數個電壓調整器、額外的濾波器，以及可在運作期間持續監控這些元件的內部機制。
英飛凌的感測器晶片 TLE 5010 提供了兩種數位角度構成要素 – 正弦 (sine) 函數和餘弦 (cosine) 函數。透過 SPI 介面連接到感測器的 8 位元微控制器，運用了這些函數來計算確切的角度訊號。以數位的方式，將資料在感測器和微控制器間轉移，代表對干擾更不敏感。此晶片也利用整合式的溫度感應器提供補償，確保廣泛溫度範圍 (從 -40 °C 到 +150 °C) 中的高度角度精確性。
巨磁電阻 (GMR) 效應的基礎，是幾奈米厚多層金屬薄膜的電阻變化。簡單來說，薄膜包含了具固定方向磁化性 (參考方向) 的參考層，以及根據外加磁場方向磁化的感測器層，就像羅盤的指針一樣。感測器層和參考層由一層只有幾原子厚的銅隔開，這個銅層可製造 GMR 效應，此種薄膜的電阻，會根據外加磁場與感測器參考層間的角度而變化。英飛凌已成功地在標準半導體 CMOS 生產過程中，以必要的精確度，加入了這種元件層。
英飛凌感測器行銷部資深總監 Frank Bauche 表示：「說到創新而高度整合的感測器，英飛凌已獲致了出色的技術成就。我們正在汽車磁場感測器上運用巨磁電阻 (GMR) 效應，以大幅提升精確度。我們正在開發更具智慧的感測器，可讓汽車更加安全、提升節能效率並減少排放」。
英飛凌的感測器晶片 TLE 5010 提供了兩種數位角度構成要素 – 正弦 (sine) 函數和餘弦 (cosine) 函數。透過 SPI 介面連接到感測器的 8 位元微控制器，運用了這些函數來計算確切的角度訊號。以數位的方式，將資料在感測器和微控制器間轉移，代表對干擾更不敏感。此晶片也利用整合式的溫度感應器提供補償，確保廣泛溫度範圍 (從 -40 °C 到 +150 °C) 中的高度角度精確性。
巨磁電阻 (GMR) 效應的基礎，是幾奈米厚多層金屬薄膜的電阻變化。簡單來說，薄膜包含了具固定方向磁化性 (參考方向) 的參考層，以及根據外加磁場方向磁化的感測器層，就像羅盤的指針一樣。感測器層和參考層由一層只有幾原子厚的銅隔開，這個銅層可製造 GMR 效應，此種薄膜的電阻，會根據外加磁場與感測器參考層間的角度而變化。英飛凌已成功地在標準半導體 CMOS 生產過程中，以必要的精確度，加入了這種元件層。
英飛凌感測器行銷部資深總監 Frank Bauche 表示：「說到創新而高度整合的感測器，英飛凌已獲致了出色的技術成就。我們正在汽車磁場感測器上運用巨磁電阻 (GMR) 效應，以大幅提升精確度。我們正在開發更具智慧的感測器，可讓汽車更加安全、提升節能效率並減少排放」。
