2016年10月11日--半導體製造商ROHM（總公司：京都市）與參加FIA電動方程式賽車錦標賽的Venturi電動方程式賽車車隊（Venturi Formula E Team），締結為期3年的技術伙伴契約。
自10月9日開幕的第3季起，提供全球最先進的功率半導體元件：碳化矽（SiC）功率元件，運用在賽車馬力核心的變流器中，協助賽車小型化、輕量化和高效率化。
SiC功率元件相較於傳統的Si（矽）功率元件的耗損更低，在汽車、基礎設施、環境/能源、產業機器等領域的應用上備受矚目。
ROHM於2010年時，領先全球各廠，率先量產SiC－MOSFET等，成為SiC功率元件領域的領導企業，並持續研發全球最先進的元件。汽車領域方面，急速充電用的車用充電器獲得壓倒性的市佔率，碳化矽使用在電動汽車（EV）馬達和變流器也迅速普及。
電動方程式賽車是電動汽車全新的舞台，推出後立即吸引了全球賽車迷。和傳統賽車不同的地方，在於管理電力的能力非常重要，如何有效率地活用電池儲備的電力，更是左右了賽事的勝敗。
Venturi對於在汽車領域管理電力技術方面擁有極佳成績，對於掌握高效率化關鍵的SiC領導企業ROHM，抱持著非常大的期望。
ROHM將更進一步改革功率半導體元件的技術，對電動方程式賽車和電動汽車，以及社會的發展貢獻一己之力。
＜雙方公司專訪＞
Franck Baldet, CTO, Venturi Formula E Team
「電動方程式賽車的本質就是管理電力。能與SiC功率元件領域的領導企業ROHM締結合作關係，將能夠帶動我們賽車的整個電力系統進化，進一步提升馬達的速度。」
半導體製造商ROHM 董事 離散式元件製造本部長 兼 模組製造本部 東 克己
「非常高興能成為電動方程式賽車的競速賽車技術協力廠商。非常期待日後能在跑道上證明我們公司產品的品質和效率。
近期SiC功率元件可望進一步活躍於油電混合車和電動汽車領域。希望能對多種產業、社會更多領域，提供更具經濟效益的技術，在轉換能源政策上位居重要的地位。」
＜SiC功率元件的效果＞
第三季中，變流器中採用ROHM的SiC蕭特基二極體，較上一季的設計改善1.7％的效能，重量也減少到2kg的小型化，因為效能的提昇，小型化與散熱系統的重量減輕，體積減少了30％。第四季預計將變流器導入SiC-MOSFET，期望能獲得更長足的進步。
第三季中，變流器中採用ROHM的SiC蕭特基二極體，較上一季的設計改善1.7％的效能，重量也減少到2kg的小型化，因為效能的提昇，小型化與散熱系統的重量減輕，體積減少了30％。第四季預計將變流器導入SiC-MOSFET，期望能獲得更長足的進步。
＜關於電動方程式賽車＞
主辦汽車競速比賽最高等級「一級方程式賽車(F1)」，以及「世界拉力錦標賽(WRC)」等的國際汽車聯盟(FIA)，從2014年開始舉辦全球第一個電動汽車的競賽，也就是電動方程式賽車。原本是研究、研發電動汽車的試驗場所，以進一步促進社會對電動汽車感興趣為目標。
主辦汽車競速比賽最高等級「一級方程式賽車(F1)」，以及「世界拉力錦標賽(WRC)」等的國際汽車聯盟(FIA)，從2014年開始舉辦全球第一個電動汽車的競賽，也就是電動方程式賽車。原本是研究、研發電動汽車的試驗場所，以進一步促進社會對電動汽車感興趣為目標。
由於全部都是經由電力驅動，和使用汽油引擎等的傳統賽車比賽相比，驅動聲音非常安靜，且在行駛過程中也不會排放廢氣。因為具有這樣的特色，所以競賽路線全部都在市區街道的公有道路上。第3季將在2016年10月於香港開幕，預計在馬拉喀什、布宜諾斯艾利斯、墨西哥城、摩納哥、巴黎、柏林、布魯塞爾、蒙特婁、紐約等共計10個地方舉辦。
＜Venturi電動方程式賽車車隊＞
文圖瑞（Venturi Automobiles）是根據地設置在摩納哥，採少量生產模式的汽車製造廠，1999年由Gildo Pallanca Pastor接手公司後，一直堅持完全電動化。配備完全電動化的動力傳動機構的車輛，目前最高速度記錄保持者為Venturi，Venturi可說是創下電動汽車多項世界記錄的先驅者。2013年12月創設的Venturi電動方程式賽車車隊，是第一次舉辦電動方程式賽車比賽時，獲得FIA授權的10個參賽隊其中之一。
文圖瑞（Venturi Automobiles）是根據地設置在摩納哥，採少量生產模式的汽車製造廠，1999年由Gildo Pallanca Pastor接手公司後，一直堅持完全電動化。配備完全電動化的動力傳動機構的車輛，目前最高速度記錄保持者為Venturi，Venturi可說是創下電動汽車多項世界記錄的先驅者。2013年12月創設的Venturi電動方程式賽車車隊，是第一次舉辦電動方程式賽車比賽時，獲得FIA授權的10個參賽隊其中之一。
