安全一直是我們的第一優先考量。我們認為在追求自動駕駛汽車的未來時，安全是一個道德上的必要條件。但是不需等到未來，因為我們擁有的科技已經可以在今日挽救更多的生命。
Mobileye根本上相信我們所做的一切都必須進一步擴大規模，並不斷尋找最佳方法來搭配我們的科技和市場需求。Mobileye希望使用電腦視覺科技來幫助減少交通事故的傷亡人數，因此Mobileye也成為先進駕駛輔助系統（ADAS）領域的先驅。這些功能現正進一步擴展成為完全自動駕駛汽車的基本構成要素。
同樣的，專為自駕車所開發的新科技，也正協助擴大ADAS的範疇，並讓道路安全能夠達到更上一層樓的境界。
自動駕駛車輛科技使先進駕駛輔助系統達到更高境界
自動駕駛公認的分級標準可以分為五級（零級為無自動駕駛），ADAS系統被劃分在1級和2級，而3-5級則代表不同程度的自動駕駛，包含部分特定條件下的自動駕駛以及完全無人干預的全自動駕駛。
雖然目前市面上已經可以購買到具1級和2級自動駕駛功能的車款，但真正具備不同程度自動駕駛能力的汽車仍在開發當中，我們知道自動駕駛汽車在技術上是可行的，但是要讓它們能夠實際上路的真正挑戰在於回答更為複雜的問題，例如和安全保障和社會接受度相關的問題。有鑑於此，在交通路線製圖(mapping)和安全這類驅動自駕科技進一步發展的領域當中，我們也不斷在追求創新。
我們圍繞著自動駕駛汽車所研發出的各種科技將把自動駕駛輔助系統帶往更高的境界。
Mobileye開發了道路體驗管理（Road Experience Management™, REM™）技術，以群眾合作的方式取得自動駕駛汽車所需的地圖–我們稱之為全球道路手冊（Roadbook™），Mobileye現正利用這些地圖來提高ADAS功能的準確性，實例之一是福斯汽車與Mobileye利用先前公佈的數據收集資源，不斷努力實現將前置攝影機與Roadbook科技相結合的L2 +主張，並且針對廣泛營運的L2 +產品持續進行研發計畫，以解決大規模市場佈署問題。
我們還開發了科技中立的責任歸屬安全模式（RSS）數學方法，以實現更安全的自動駕駛汽車決策，這樣的努力已經越來越受到關注，因為產業和政府都宣布計劃為其自動駕駛汽車計畫採用RSS，幫助我們致力於建立自動駕駛汽車安全的產業標準。例如，中國交通運輸部旗下的標準機構 「中國智能交通產業聯盟」已經批准了一項使用RSS作為其即將推出之自駕車安全標準架構的提案。法雷奧集團（Valeo）為其自動駕駛汽車計畫採用了RSS，並同意就產業標準進行合作，百度也宣佈在Apollo計畫（Project Apollo）當中成功實踐開源RSS。
今日，我們正將RSS科技帶回我們的ADAS實驗室，並建議將其用於自動緊急煞車（automatic emergency braking, AEB）的主動式強化版本、也就是所謂的自動預防性煞車（automatic preventative braking, APB）。APB能夠使用公式演算法來判定車輛陷入危險狀況的時刻，相對於緊急煞車的做法，APB將透過執行難以察覺的預防性微幅煞車來幫助車輛回歸到較為安全的位置以防止碰撞。
如果使用經濟實惠的前置攝影機，在每輛車上都安裝APB功能，我們相信這項科技可以大幅降低因為錯誤的駕駛決策造成的車輛前後碰撞，如果我們再加入環繞式攝影機偵測和地圖功能的話，就能夠在更多情況下執行預防性煞車，可望進而完全消弭此類的碰撞意外事故。
我們認為像APB這樣的預防性科技是實現「零死亡願景」（Vision Zero）的關鍵，並希望全面性採用這類科技，可讓因錯誤的駕駛決策而導致的道路交通事故傷亡人數降至趨近於零的水準，它將與全球Vision Zero工具組中的其他工具有所區分，因為這項科技存在汽車之內， 而不是在周圍的交通基礎建設中，APB不像是減速帶路段或降低速限等方式會干擾交通流量， 而是僅在必要時主動調整車輛的速度以保持安全，在不影響交通流量的情況下提升安全性。
超越自動駕駛汽車的應用
Mobileye根本上相信我們所做的一切都必須進一步擴大規模，並不斷尋找最佳方法來搭配我們的科技和市場需求。Mobileye希望使用電腦視覺科技來幫助減少交通事故的傷亡人數，因此Mobileye也成為先進駕駛輔助系統（ADAS）領域的先驅。這些功能現正進一步擴展成為完全自動駕駛汽車的基本構成要素。
同樣的，專為自駕車所開發的新科技，也正協助擴大ADAS的範疇，並讓道路安全能夠達到更上一層樓的境界。
自動駕駛車輛科技使先進駕駛輔助系統達到更高境界
自動駕駛公認的分級標準可以分為五級（零級為無自動駕駛），ADAS系統被劃分在1級和2級，而3-5級則代表不同程度的自動駕駛，包含部分特定條件下的自動駕駛以及完全無人干預的全自動駕駛。
雖然目前市面上已經可以購買到具1級和2級自動駕駛功能的車款，但真正具備不同程度自動駕駛能力的汽車仍在開發當中，我們知道自動駕駛汽車在技術上是可行的，但是要讓它們能夠實際上路的真正挑戰在於回答更為複雜的問題，例如和安全保障和社會接受度相關的問題。有鑑於此，在交通路線製圖(mapping)和安全這類驅動自駕科技進一步發展的領域當中，我們也不斷在追求創新。
我們圍繞著自動駕駛汽車所研發出的各種科技將把自動駕駛輔助系統帶往更高的境界。
Mobileye開發了道路體驗管理（Road Experience Management™, REM™）技術，以群眾合作的方式取得自動駕駛汽車所需的地圖–我們稱之為全球道路手冊（Roadbook™），Mobileye現正利用這些地圖來提高ADAS功能的準確性，實例之一是福斯汽車與Mobileye利用先前公佈的數據收集資源，不斷努力實現將前置攝影機與Roadbook科技相結合的L2 +主張，並且針對廣泛營運的L2 +產品持續進行研發計畫，以解決大規模市場佈署問題。
我們還開發了科技中立的責任歸屬安全模式（RSS）數學方法，以實現更安全的自動駕駛汽車決策，這樣的努力已經越來越受到關注，因為產業和政府都宣布計劃為其自動駕駛汽車計畫採用RSS，幫助我們致力於建立自動駕駛汽車安全的產業標準。例如，中國交通運輸部旗下的標準機構 「中國智能交通產業聯盟」已經批准了一項使用RSS作為其即將推出之自駕車安全標準架構的提案。法雷奧集團（Valeo）為其自動駕駛汽車計畫採用了RSS，並同意就產業標準進行合作，百度也宣佈在Apollo計畫（Project Apollo）當中成功實踐開源RSS。
今日，我們正將RSS科技帶回我們的ADAS實驗室，並建議將其用於自動緊急煞車（automatic emergency braking, AEB）的主動式強化版本、也就是所謂的自動預防性煞車（automatic preventative braking, APB）。APB能夠使用公式演算法來判定車輛陷入危險狀況的時刻，相對於緊急煞車的做法，APB將透過執行難以察覺的預防性微幅煞車來幫助車輛回歸到較為安全的位置以防止碰撞。
如果使用經濟實惠的前置攝影機，在每輛車上都安裝APB功能，我們相信這項科技可以大幅降低因為錯誤的駕駛決策造成的車輛前後碰撞，如果我們再加入環繞式攝影機偵測和地圖功能的話，就能夠在更多情況下執行預防性煞車，可望進而完全消弭此類的碰撞意外事故。
我們認為像APB這樣的預防性科技是實現「零死亡願景」（Vision Zero）的關鍵，並希望全面性採用這類科技，可讓因錯誤的駕駛決策而導致的道路交通事故傷亡人數降至趨近於零的水準，它將與全球Vision Zero工具組中的其他工具有所區分，因為這項科技存在汽車之內， 而不是在周圍的交通基礎建設中，APB不像是減速帶路段或降低速限等方式會干擾交通流量， 而是僅在必要時主動調整車輛的速度以保持安全，在不影響交通流量的情況下提升安全性。
超越自動駕駛汽車的應用
除了自動駕駛汽車科技對ADAS的溢出效應之外，我們還發掘了汽車以外的全新應用和收入來源。
一個很好的例子是我們與世界上最先進的製圖機構之一 Ordinance Survey的新合作夥伴關係，透過讓公家的能源車隊搭載我們的改裝系統Mobileye 8 Connect™，將可透過自動駕駛汽車繪製英國地圖，並向這些公家的能源公司提供我們的第一個資料服務產品，想像一下，如果使用我們的REM數據，就不需要再耗費數個月的心力跑繁瑣的公文流程，並且仰賴過時又不精確的資訊只為了在地上鑽一個簡單的孔洞，相反地，可以輕鬆地對照地下管線和地上標誌之間的相對位置，這個例子證明Mobileye為自動駕駛汽車開發的科技有極大的潛力可用在全新的用途上，並有助於實現智慧城市的承諾。
自動駕駛汽車是我們共同的願景
自動駕駛汽車需要一段時間才能兌現挽救生命的承諾，但在此同時，我們的ADAS科技贏得了世界領先安全評等機構的認可，體認到以攝影機為基礎的主動安全系統降低交通事故傷亡人數的能力，在2018年，有16款車型獲得了EuroNCAP的五星級安全評級，其中12款採用了Mobileye防碰撞科技。
這項科技為自動駕駛車輛的未來成功地鋪路，並將構成早期自駕移動即服務（Mobility-as-a-Service）產品的基礎，包括在中國與北京巴士的合作計畫，以及在以色列與福斯汽車集團、冠軍汽車、Mobileye的合作夥伴關係。
於此同時，Mobileye的ADAS業務繼續成長，並與中國長城汽車公司達成協議，計畫將基於Mobileye的自駕車推向中國以外的市場。這一年我們實現了來自24家OEM和8家一級供應商的28個新設計採用（design-wins），推出了20個計畫，包括來自16家OEM和5家一級供應商的78個車型–其中有56個車型具備先進功能。
從道德的角度而言，我們有義務要盡可能提高ADAS對安全的助益。這意味著我們將與所有相信「零死亡願景」的人一起擁抱ADAS減少傷亡的全面性能力 – 不論是透過改裝或嵌入式的設計，或者是從1級到3級的自動駕駛標準，同時也能加速定義自動駕駛車輛的安全標準。此目標攸關生命安全，這也是為什麼Mobileye和英特爾將持續關注安全議題的原因。
一個很好的例子是我們與世界上最先進的製圖機構之一 Ordinance Survey的新合作夥伴關係，透過讓公家的能源車隊搭載我們的改裝系統Mobileye 8 Connect™，將可透過自動駕駛汽車繪製英國地圖，並向這些公家的能源公司提供我們的第一個資料服務產品，想像一下，如果使用我們的REM數據，就不需要再耗費數個月的心力跑繁瑣的公文流程，並且仰賴過時又不精確的資訊只為了在地上鑽一個簡單的孔洞，相反地，可以輕鬆地對照地下管線和地上標誌之間的相對位置，這個例子證明Mobileye為自動駕駛汽車開發的科技有極大的潛力可用在全新的用途上，並有助於實現智慧城市的承諾。
自動駕駛汽車是我們共同的願景
自動駕駛汽車需要一段時間才能兌現挽救生命的承諾，但在此同時，我們的ADAS科技贏得了世界領先安全評等機構的認可，體認到以攝影機為基礎的主動安全系統降低交通事故傷亡人數的能力，在2018年，有16款車型獲得了EuroNCAP的五星級安全評級，其中12款採用了Mobileye防碰撞科技。
這項科技為自動駕駛車輛的未來成功地鋪路，並將構成早期自駕移動即服務（Mobility-as-a-Service）產品的基礎，包括在中國與北京巴士的合作計畫，以及在以色列與福斯汽車集團、冠軍汽車、Mobileye的合作夥伴關係。
於此同時，Mobileye的ADAS業務繼續成長，並與中國長城汽車公司達成協議，計畫將基於Mobileye的自駕車推向中國以外的市場。這一年我們實現了來自24家OEM和8家一級供應商的28個新設計採用（design-wins），推出了20個計畫，包括來自16家OEM和5家一級供應商的78個車型–其中有56個車型具備先進功能。
從道德的角度而言，我們有義務要盡可能提高ADAS對安全的助益。這意味著我們將與所有相信「零死亡願景」的人一起擁抱ADAS減少傷亡的全面性能力 – 不論是透過改裝或嵌入式的設計，或者是從1級到3級的自動駕駛標準，同時也能加速定義自動駕駛車輛的安全標準。此目標攸關生命安全，這也是為什麼Mobileye和英特爾將持續關注安全議題的原因。
