泛電動車涵蓋數個類型，為提高能源利用效率，車廠多以發展PHEV與BEV為主，而為補充電力能源，則需藉由充電椿、電源轉換器等，對車載電池充電。根據DIGITIMES Research分析師林芬卉觀察，雖SiC(碳化矽)功率元件價格約為矽基元件5倍，然導入電源轉換器，可提升電動車與電網間更高的運作效率、提高系統穩定度、系統及裝置小型化、縮短充電時間、延長電動車續航力等，因此在車載充電器(On Board Charger；OBC)及快充設備領域具發展潛力。
從PHEV與BEV市場規模來看，2019年合計為215萬台，預估2026年將增至1,790萬台，PHEV與BEV車款內都會設置OBC，作為充電過程中汽車與交流充電椿對接的橋樑；為縮短交流充電方式的時間，功率規格朝22kW發展，其中，OBC內轉換器漸導入SiC功率元件，優勢為在高功率環境運作下，能耗損失少，也因SiC元件開關速度快以致效率提升等，有助於系統體積及重量縮減，延伸的好處是可增加電動車續航力。
隨著車主對電動車充電時間要求愈來愈短，業者或政府不僅增加快速充電椿的布建，且功率規格朝350kW發展，使充電時間能與加油時間相當(降至5~7分鐘)；其中，BEV車款因所搭載的電池容量大，故BEV銷售量為驅動快速充電椿需求成長的關鍵，預估2020~2024年每年將增加30%。
SiC較矽基元件具耐高壓、對應更高輸出功率、降低週邊電子元件損壞率、於嚴苛環境下信賴性高等優勢，因此在快充領域應用有很大發展潛力；另，SiC元件可縮小快速充電椿的體積，故延伸好處是能提升快充站土地利用坪效。
從PHEV與BEV市場規模來看，2019年合計為215萬台，預估2026年將增至1,790萬台，PHEV與BEV車款內都會設置OBC，作為充電過程中汽車與交流充電椿對接的橋樑；為縮短交流充電方式的時間，功率規格朝22kW發展，其中，OBC內轉換器漸導入SiC功率元件，優勢為在高功率環境運作下，能耗損失少，也因SiC元件開關速度快以致效率提升等，有助於系統體積及重量縮減，延伸的好處是可增加電動車續航力。
隨著車主對電動車充電時間要求愈來愈短，業者或政府不僅增加快速充電椿的布建，且功率規格朝350kW發展，使充電時間能與加油時間相當(降至5~7分鐘)；其中，BEV車款因所搭載的電池容量大，故BEV銷售量為驅動快速充電椿需求成長的關鍵，預估2020~2024年每年將增加30%。
SiC較矽基元件具耐高壓、對應更高輸出功率、降低週邊電子元件損壞率、於嚴苛環境下信賴性高等優勢，因此在快充領域應用有很大發展潛力；另，SiC元件可縮小快速充電椿的體積，故延伸好處是能提升快充站土地利用坪效。
【關於DIGITIMES Research】
DIGITIMES成立於1998年，為大中華地區報導科技產業全球供應鏈、區域市場、科技應用及市場趨勢首屈一指的專業媒體平台。DIGITIMES Research提供貫穿產業上中下游與終端市場的研究數據、產銷資料與專業評析，以即時、專業的形象服務全球超過1,400家企業會員，並藉由諮詢建議帶給客戶產業趨勢與前瞻價值。
【DIGITIMES會員服務】欲了解更多資訊，歡迎洽詢https://www.digitimes.com.tw/
DIGITIMES成立於1998年，為大中華地區報導科技產業全球供應鏈、區域市場、科技應用及市場趨勢首屈一指的專業媒體平台。DIGITIMES Research提供貫穿產業上中下游與終端市場的研究數據、產銷資料與專業評析，以即時、專業的形象服務全球超過1,400家企業會員，並藉由諮詢建議帶給客戶產業趨勢與前瞻價值。
【DIGITIMES會員服務】欲了解更多資訊，歡迎洽詢https://www.digitimes.com.tw/
