DIGITIMES Research分析師陳一帆觀察2019年美國市場汽車銷售量為1,758萬輛，年減1.4%，墨西哥為最大進口國，美國原冀望美墨加協議(United States-Mexico-Canada Agreement；USMCA)能促使車廠回流美國生產，惟在COVID-19(新冠肺炎)疫情影響下暫緩此貿易協議簽署。新冠肺炎波及美國汽車產業，各主要車廠於3月中相繼宣布停工，在全球疫情大流行之際，美國車廠面臨供應鏈盤點與調整課題。
美國市場汽車銷量於2016年觸頂後逐年成長持平或微幅下滑，在2019年銷量中，客貨兩用輕型商用車佔比持續提升至68%。美國汽車相關貿易進口大於出口，以國界相臨的墨西哥與加拿大為主要貿易對象。美國政府藉增修北美自由貿易協議(NAFTA)後的USMCA，拉高汽車進口零關稅的原產地規則(rules of origin)門檻，期望敦促汽車產業重回美國設廠或採購美國零組件，然車廠權衡後，可能寧願支付關稅而非遷廠或更換供應商。加拿大汽車相關產業則轉往電動與自駕科技發展，吸引美國車企與科技巨擘於安大略省設立研發中心。
2019年美國市場汽車銷售前五名為通用(General Motors)、福特(Ford)、豐田(Toyota)、飛雅特克萊斯勒(FCA)及本田(Honda)，年增率則以韓商現代(Hyundai)最佳，逆勢成長4.6%。近年美國三大廠(通用、福特、FCA)亦聚焦電動化，於美國投資新建或調整舊有產線，為未來電動車款布局，然肺炎疫情為車廠營運帶來變數。
2020年2月中國大陸疫情爆發且製造業停工時，由於美國汽車產業多備妥2個月庫存，暫無供應斷鏈危機，然3月疫情於歐美蔓延，車廠考量員工確診、市場需求降溫、緩解庫存等因素後相繼停工。未來1~2個月若美國復工，於美國設廠的日韓德車廠等供應鏈分散全球者，恐有直接斷鏈危機。美國車廠雖一、二級供應商(Tier 1、Tier 2)相對集中於美墨加地區，然上游若使用其它地區原材料，仍有間接斷鏈可能，車廠需盤點並重整全球供應鏈以降低風險。
美國市場汽車銷量於2016年觸頂後逐年成長持平或微幅下滑，在2019年銷量中，客貨兩用輕型商用車佔比持續提升至68%。美國汽車相關貿易進口大於出口，以國界相臨的墨西哥與加拿大為主要貿易對象。美國政府藉增修北美自由貿易協議(NAFTA)後的USMCA，拉高汽車進口零關稅的原產地規則(rules of origin)門檻，期望敦促汽車產業重回美國設廠或採購美國零組件，然車廠權衡後，可能寧願支付關稅而非遷廠或更換供應商。加拿大汽車相關產業則轉往電動與自駕科技發展，吸引美國車企與科技巨擘於安大略省設立研發中心。
2019年美國市場汽車銷售前五名為通用(General Motors)、福特(Ford)、豐田(Toyota)、飛雅特克萊斯勒(FCA)及本田(Honda)，年增率則以韓商現代(Hyundai)最佳，逆勢成長4.6%。近年美國三大廠(通用、福特、FCA)亦聚焦電動化，於美國投資新建或調整舊有產線，為未來電動車款布局，然肺炎疫情為車廠營運帶來變數。
2020年2月中國大陸疫情爆發且製造業停工時，由於美國汽車產業多備妥2個月庫存，暫無供應斷鏈危機，然3月疫情於歐美蔓延，車廠考量員工確診、市場需求降溫、緩解庫存等因素後相繼停工。未來1~2個月若美國復工，於美國設廠的日韓德車廠等供應鏈分散全球者，恐有直接斷鏈危機。美國車廠雖一、二級供應商(Tier 1、Tier 2)相對集中於美墨加地區，然上游若使用其它地區原材料，仍有間接斷鏈可能，車廠需盤點並重整全球供應鏈以降低風險。
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