DIGITIMES--日本、南韓和澳洲氫能產業發展脈絡著重在下游氫燃料電池車(Fuel Cell Vehicle；FCV)、氫能出口等應用端，DIGITIMES研究中心分析師余佩儒指出，值得關注的是，歐美氫能產業政策驅動全球綠氫產業發展，近期已進一步影響日韓澳等亞太國家將布局重心擴及上游電解製氫。
余佩儒提到日韓氫能產業戰略發展重點為FCV與燃料電池等應用，並訂定明確的量化目標。日本預計2030年FCV於當地市場普及80萬輛、加氫站建置1,000座；南韓預計2040年FCV生產620萬輛(包括內銷290萬輛和外銷330萬輛)、加氫站建置1,200座。現代汽車(Hyundai) Nexo已位居全球FCV銷量首位，累積已銷售超過3萬輛。
澳洲能源自給率逾300%，並致力發展為亞洲前三大氫能出口國，日韓皆為其主要出口目標市場。跨國氫能儲運持續發展中，以日澳合作的「氫能供應鏈」(The Hydrogen Energy Supply Chain；HESC)示範計畫為例，成就全球第一艘從澳洲航向日本的液態氫運輸船，全球氫能貿易為不容忽視的議題。
余佩儒觀察歐美氫能產業政策驅動的全球綠氫產業鏈發展，已發酵至日韓澳等亞太國家，日本、澳洲政府於2023年進行氫能戰略的重新檢視與修訂，關鍵趨勢是發展電解製氫(綠氫)。
例如日本設定2030年達到15GW電解水製氫產能目標；澳洲亦於2023年展開支援GW級電解槽產能的建設計畫，而南韓《氫能法》實施後，著重在調整製氫目標轉向綠氫。
隨著日韓澳國家氫能產業政策重心向上游電解製氫產業鏈移轉，日韓逐步培育電解槽業者、氫燃料電池發電業者。日本政府致力於支持建構當地業者電解槽和相關零組件的製造能力；韓商主要透過購併與國際合作，培育南韓在地業者發展固態氧化物燃料電池(Solid Oxide Fuel Cell；SOFC)核心技術。
余佩儒表示綜觀日本、南韓和澳洲的氫能產業發展脈絡，皆是從著重氫能產業鏈下游應用端出發，日、韓推動氫燃料電池車與氫燃料電池等應用發展，澳洲則致力於發展為氫能出口大國。值得關注的趨勢是，歐美氫能產業政策驅動全球綠氫產業發展，已發酵至近年日韓澳等亞太國家氫能發展擴及上游電解製氫。
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