「自動車輛定位」(Automatic Vehicle Location, AVL) 通常由定位與數據傳輸／控制／處理等子系統所組成，是「車隊管理」(Fleet Management) 用來掌握所屬車輛活動位置和路線的必備法寶；然隨著一般客車的智慧化程度越來越高，加上車聯網 (IoV) 環境和車上診斷系統 (On-Board Diagnostics, OBD)的逐步完善以及 UBI 車險 (Usage-Based Insurance，駕駛行為計費) 等衍生服務的加溫，AVL 開始與車體狀態監控、車身控制和先進駕駛輔助系統 (ADAS) 介接，在非營業車種的部署潛力也日益看悄，更是自駕車不可或缺的要件。
衛星定位＋長距蜂巢通訊之外……
「IntelliTrac S1」左牽藍牙感測、右連Wi-Fi 影像
成立於 1987 年的康訊科技 (SYSTECH)，在車隊管理與地理資訊系統 (GIS) 應用耕耘多年，行銷歐美、中東、非洲及東南亞超過 180 餘國、銷售逾 100 萬台 GPS 追蹤定位器。2007 年，與全球電子地圖大廠 Tele Atlas 合資成立「數碼圖庫」，為台灣提供完整數位地圖並發表亞太地區首台行動製圖車 (Mobile Mapping Van)；2017 年，台北世大運的訂車管理平台亦是由康訊協助建置，同年並攜手英特爾 (Intel) 及旗下 Mobileye 共同發展物聯網 (IoT) 技術，已然從產品製造商、系統整合商進化至解決方案提供者。「IntelliTrac S1」即是三方合作成果的初步展現。
「IntelliTrac S1」左牽藍牙感測、右連Wi-Fi 影像
成立於 1987 年的康訊科技 (SYSTECH)，在車隊管理與地理資訊系統 (GIS) 應用耕耘多年，行銷歐美、中東、非洲及東南亞超過 180 餘國、銷售逾 100 萬台 GPS 追蹤定位器。2007 年，與全球電子地圖大廠 Tele Atlas 合資成立「數碼圖庫」，為台灣提供完整數位地圖並發表亞太地區首台行動製圖車 (Mobile Mapping Van)；2017 年，台北世大運的訂車管理平台亦是由康訊協助建置，同年並攜手英特爾 (Intel) 及旗下 Mobileye 共同發展物聯網 (IoT) 技術，已然從產品製造商、系統整合商進化至解決方案提供者。「IntelliTrac S1」即是三方合作成果的初步展現。
「IntelliTrac S1」搭載 Intel Atom x3 四核處理器，支援 Android 6.0 平台、藍牙 (Bluetooth) 胎壓偵測 (TPMS)、ADAS、OBDII，以匯整、運算、分析資料；此外，整合 Mobileye 主動式防撞預警系統，能有效收集車輛狀況及駕駛行為，提供更完整的行車資訊及智慧特性，例如：物流溫度、駕駛身份辨識、油耗監控、前方防撞預警、車道偏移警示、前方安全距離、行車速限、人車預警等，且可結合無線 Wi-Fi 網路攝影機 (IP Camera)／RS-485 與數位視訊錄影機 (DVR) 通訊 等周邊影像裝置，透過 HDMI 連接車載／手持設備顯示器，解決行車安全死角問題。
IoV與IoT加持，行車安全＆智能調度再加分
康訊科技產品開發部副總李長榮博士提到，IoV 與 IoT 將是今後公司兩大研發主軸，產品線分為：智能車載資通訊 (Telematics)、個人追蹤器、車隊管理平台和相關配件。他認為，車聯網要能真正發揮作用，有賴於政府與平台、售後市場 (AM) 業者的緊密合作，才能建全相關基礎設施及服務，而車聯網的關鍵成功因素 (KSF) 如下：1.GPS & Modem 主晶片品質佔 15%；2.車機設計能力及製造品質佔 30%；3.系統商的安裝維護能力佔 20%；4.雲端平台的快速導入佔 15%；5.客製化能力佔 10%；6.價格誘因佔 10%。顯見，設計＆製造能力仍是重中之重。
康訊科技產品開發部副總李長榮博士提到，IoV 與 IoT 將是今後公司兩大研發主軸，產品線分為：智能車載資通訊 (Telematics)、個人追蹤器、車隊管理平台和相關配件。他認為，車聯網要能真正發揮作用，有賴於政府與平台、售後市場 (AM) 業者的緊密合作，才能建全相關基礎設施及服務，而車聯網的關鍵成功因素 (KSF) 如下：1.GPS & Modem 主晶片品質佔 15%；2.車機設計能力及製造品質佔 30%；3.系統商的安裝維護能力佔 20%；4.雲端平台的快速導入佔 15%；5.客製化能力佔 10%；6.價格誘因佔 10%。顯見，設計＆製造能力仍是重中之重。
照片人物：康訊科技產品開發部副總李長榮博士
擁有 AVL 產品、電池充放電設備與 DSP IC 設計專業的李長榮說明，目前車聯網基本元素包括：定位追蹤、語音通訊、防盜、即時派遣、超速／怠速事件或電子圍籬警示、駕駛身份辨識、轉速／油耗／溫度監控、油門／煞車／方向燈等駕駛行為數據分析，以及藉由紅外線／影像／腦波偵測駕駛是否有打瞌睡或身體不適情況，進階功能就是與 Wi-Fi 影像系統及 ADAS 整合。一個典型案例是：分析行駛距離、地形、地段與車輛溫度／能耗的關係；將演算結果經由 2G/3G/4G 蜂巢通訊上傳至雲端平台，可追蹤管理派車進度、電池剰餘容量及異常偵測等。
1-Wire以單訊號線串接多種裝置，數據採集更全面
利用 1-Wire 感測介面，可以單訊號線串接多種車載裝置，常溫／冷凍宅配物流管理、廢棄物清運車輛監控、保全警網／復康巴士勤務派遣等皆是目標應用場域。與此同時，車機市場存在諸多挑戰：1.單一功能無法讓消費者買單，供應商亟需提高產品的性價比 (C/P) 值；2.連結週邊設備需拉線，佈建麻煩；3.高附加價值客戶群成長緩慢；4.客戶自主維護意願低，致使供應商的安裝維護成本墊高；5.傳統車隊市場飽和、新客源開拓不易，須加強客製化。然而，尋求技術創新又常會面臨兩大難題：一是現有單一平台無法涵蓋所有需求，二是缺乏整合能力。
利用 1-Wire 感測介面，可以單訊號線串接多種車載裝置，常溫／冷凍宅配物流管理、廢棄物清運車輛監控、保全警網／復康巴士勤務派遣等皆是目標應用場域。與此同時，車機市場存在諸多挑戰：1.單一功能無法讓消費者買單，供應商亟需提高產品的性價比 (C/P) 值；2.連結週邊設備需拉線，佈建麻煩；3.高附加價值客戶群成長緩慢；4.客戶自主維護意願低，致使供應商的安裝維護成本墊高；5.傳統車隊市場飽和、新客源開拓不易，須加強客製化。然而，尋求技術創新又常會面臨兩大難題：一是現有單一平台無法涵蓋所有需求，二是缺乏整合能力。
圖2：4G車聯網之於安全駕駛的應用
資料來源：康訊科技提供
李長榮強調，車用控制器區域網路匯流排(CAN bus)是接收車輛電子控制單元 (ECU) 回饋的重要管道，而內建三軸重力感測器(g-sensor，又稱「加速度計」)＋三軸陀螺儀 (Gyro Meter) 的 AVL 車機可提供速度、位移和方位角資訊；將CAN bus與 AVL 數據予以連結、比對，可針對車輛本身健康狀況與行經動線做綜合判讀。在定位方面，康訊內建 GPS 天線的CAREU UW1追蹤器(或透過 SMA 介面外接) 已通過振動、撞擊、-20～70℃極端耐受溫度以及 IP67 防塵／防水 (完全密封防塵＋水下 1 公尺內浸泡 30 分鐘防水) 等多項可靠度測試。
頂級防塵／防水認證，機車也適用
康訊車機模組已獲上述嚴苛條件的全球安規認證並通過場域 (field trial) 測試，不僅適用於汽車內裝，亦經得起電動機車的風吹、日曬、雨淋，故能贏得電動機車廠商的認可。除了功能性，「資安」是另一個切入點。李長榮指出，車機會借道基地台分別與簡訊中心、網路服務節點及行動裝置交換訊息；為預防駭客攻擊、惡意植入木馬程式、工程疏忽所造成的帳密洩漏，康訊採用 AES 128/256 硬體加／解密演算法開發車機金鑰加密晶片及輔助遠端修改密碼工具，而車隊管理的主機與數據機之間的通訊更採用雙向SSL認證。
康訊車機模組已獲上述嚴苛條件的全球安規認證並通過場域 (field trial) 測試，不僅適用於汽車內裝，亦經得起電動機車的風吹、日曬、雨淋，故能贏得電動機車廠商的認可。除了功能性，「資安」是另一個切入點。李長榮指出，車機會借道基地台分別與簡訊中心、網路服務節點及行動裝置交換訊息；為預防駭客攻擊、惡意植入木馬程式、工程疏忽所造成的帳密洩漏，康訊採用 AES 128/256 硬體加／解密演算法開發車機金鑰加密晶片及輔助遠端修改密碼工具，而車隊管理的主機與數據機之間的通訊更採用雙向SSL認證。
圖3：車聯網與自駕車、電動車的發展密不可分
資料來源：康訊科技提供
e-Call 堪稱車聯網的重點服務項目，預估明年後將加速普及；有趣的是，康訊觀察到：它雖由歐洲發跡，但東南亞似乎更積極推動。綜觀康訊車機產品的優勢在於：1.週邊 I/O 擴展、工具、安全性、感測器及第三方支援多，藍牙、Wi-Fi、4G 各式傳輸應用一機搞定；2.內建 GPS/GSM 模組、天線效能佳，必要時 GPS 亦可外接；3.通訊裝置／主板模組化，體積小、安裝快速、適用性廣、易於維護且工作電壓範圍廣 (6～48V)；4.外殼使用高強韌及耐候性佳的工程塑膠，可經受各種惡劣環境考驗；5.除錯記錄檔可儲存逾 15 萬筆、歷時三個月的追蹤資料。
從「定位」出發，AVL 正在與時俱進，成為 IoV 的車載情資前哨站、也是 IoT 的邊緣節點要塞。
