於 2003 年成立的 MIPI 聯盟，旨在讓行動裝置的照相機、攝影機和顯示器擁有共同介面，手機尤其是重中之重。如今，MIPI 已有 328 個會員、遍佈 27 國，陣容堅強——其中負責制訂規範的貢獻者有：円星科技 (M31)、聯發科技 (MediaTek)、群聯電子 (Phison Electronics)、瑞昱半導體 (Realtek) 與慧榮科技 (Silicon Motion) 等五家廠商；董事會則由英持爾 (Intel)、博世 (Bosch)、意法半導體 (ST)、德州儀器 (TI)、高通 (Qualcomm)、三星 (Samsung)、新思科技 (Synopsys)、東芝 (Toshiba) 所組成。
照片人物：MIPI 聯盟董事總經理 Peter Lefkin
MIPI 聯盟董事總經理 Peter Lefkin 表示，MIPI 生態系橫跨代工業 (OEM)、處理器、半導體、測試、矽智財、消費電子和汽車電子，涉及低功耗、高頻寬、低電磁干擾 (EMI) 等48 個規範家族——以移動式系統為例，其設計方塊圖中的每一條線路都代表一個 MIPI 規範 (如下圖所示)。產業別已從行動裝置外溢至物聯網 (IoT)、汽車業、飛機、醫材和工控等。通訊每隔十年就會前進一個世代，資料吞吐量將是前一代的百倍，而 5G 裝置將更趨多元；雖然 5G 基礎建設的核心網路與接取網路迥異於前幾代，但多數裝置端的傳輸介面仍可沿用 4G 規範。
圖：移動式系統之設計方塊圖示例
資料來源：MIPI 聯盟提供
MIPI 聯盟強調，5G 演進不只是無線端，包括攝影機、顯示器、無線電、觸控、儲存和音訊等裝置的傳輸介面也要與時俱進，以實現機器手臂等較長距離的傳輸，主要對應四大規範：
●MIPI RFFE (射頻前端)：大規模多輸入多輸出 (Massive MIMO) 和毫米波 (mmWave)；
●MIPI CSI-2：從相機拓展至視訊和新興影像用例；
●MIPI DSI-2：提升顯示解析度，延伸至觸控及 XR 用例；
●MIPI I3C：集成更多高精度感測器。
如今的汽車，儼然已是廣義的行動裝置，偌大商機自然也吸引 MIPI 的目光，故開發出「A-PHY」專用介面搶市。MIPI 聯盟表示，雖然手機年產 20 億支大於汽車每年 1 億台的產量，但自駕車用到的感測器介面至少有十個，換算下來每年也有十億個感測器需求，規模近乎手機的一半，不容小覷。再者，汽車產業變革的推動，如：新車安全評價制度、燃油效率要求、碰撞警示系統、車道偏離警示、煞車防鎖死………，汽車絕對是眾兵家必爭之地。汽車與手機基本無異，差別只在距離與實體層介面不同；手機通訊距離約 10～15 吋，而汽車可達 15 公尺。
MIPI 聯盟釋疑，他們專注的是行動裝置本身，而 3GPP 面向的是網路端標準。另單就介面層標準來看，相較於同步雙向傳輸的車用乙太網，介面上須加裝一個處理器，會增加成本與功耗；A-PHY 採用直接相連且非同步傳輸架構，好處是：多個攝影機傳輸到車上主機或閘道器的速率高 (＞10Gbps)，但允許反向傳輸低以降低成本。兩者可互補共存，並非競爭關係。MIPI 聯盟還透露，「功能性安全」(Function Safety) 將是下個階段性目標，現正積極向業界收集收發器等具體規範的需求清單，預計今年底、明年初將出爐穩定版標準草案，於 2024 年正式發佈。
