自1911年美國的工程師Ray Harroun首先在比賽中使用了車外後視鏡以後，不管汽車如何發展，這塊鏡子就成為了汽車標準配置。不過相當長一段時間裡，各國並未對汽車後視鏡有強制規定，所以，為了獲取速度優勢，一些經典車型只有駕駛側配置了後視鏡（對稱強迫症不能忍），比如Bens 300SL跑車、Porsche 365A，直到上世紀80年的，一些東歐車型仍採用單側後視鏡，後來隨著各國法規的跟進，才全部改成雙側後視鏡。這反映出兩個有意思的問題，安全和速度，雙側後視鏡保障安全，但後視鏡會增大汽車的迎風面積，增加風阻，影響車速，從環保角度來講，還會多消耗能源。那麼有什麼辦法能夠兩全齊美嗎？
答案是----電子後視鏡。除了更小尺寸降低風阻和保障安全方面的進步，電子後視鏡在惡劣天氣下更具優勢，比如大雨時，司機不用透過模糊的車窗去觀察車兩側的後視鏡。
汽車的電子後視鏡跟ADAS系統出現的時間相近，或者早期的電子後視鏡就是ADAS系統的一個部分。2016年日本和歐盟就已在法律層面允許電子外後視鏡在汽車上使用，不久之後，搭配了電子後視鏡的雷克薩斯ES300h在日本率先上市，2018年巴黎車展，奧迪e-tron純電量產車裝備的電子後視鏡引起轟動。原定在2020年日內瓦車展上亮相的雷克薩斯LF-30概念車，雖因疫情取消，但其電子後視鏡系統受到的關注依然很高。
另一方面，同樣是受疫情影響，全球車市在2020年受到重挫，此前花費大量資源研究自動駕駛（Level4，Level5）的各大車商有掉頭轉回Level2—輔助駕駛的趨勢，希望以此控制成本，渡過難關。在這種情況下，電子後視鏡成為性價比很高的一個賣點。
而隨著嵌入式系統計算能力提升，特別是視覺系統的處理能力快速攀升，包括汽車在內的工業界，都將迎來新一波機器視覺帶來的技術革命。
臺灣的電子業者當然不會錯過這樣的機會。近日，羅姆半導體(ROHM)與台灣偉詮電子及系統方案商勇昇科技共同發表數位電子後視鏡解決方案「ADAS E- Mirror」，採用 ROHM 集團 LAPIS 研發之影像顯 示控制器「ML86321」，搭配偉詮電子高效能先進駕駛輔助系統(ADAS)處理器「WT8911」，同時透過勇昇科技整合後所誕生的首款 ADAS+E-Mirror 解決方案，讓日益備受重視之輔助駕駛系統再添新軍。
ADAS E-Mirror 解決方案
羅姆半導體技術中心副總經理陳宗鼎表示，市面上銷售的電子後視鏡因多是運用行車記錄器的功能，只能記錄車子前後鏡頭的影像。ADAS E- Mirror透過 ROHM影像顯示控制器搭配偉詮電子ADAS處理器能合成三個鏡頭的畫面。羅姆半導體資深工程師俞復中說明，ML86321為車規等級LAPIS晶片內建Frame memory，輸入端支援2M pixel camera (MIPI-CSI)，並可將三個鏡頭的影像做進行同步顯示。ML86321在內建的影像調整功能上面，包括水準與垂直跟縮放(H/V Shrink)的調整設定，調整後的影像資料寫入Frame Memory 去做暫存，之後從 Frame Memory 讀出影像資料再去做 Angle/Distortion/Keystone correction Zoom 的修正調整，最後將這些調整後的影像合成，然後顯示在 LCD Display 面板上面。由於3個畫面的影像上下左右位置，(大小/縮放也可以)是可以調整設定，若影像有稍微偏移，亦可將三個影像合成，而合成後的影像看起來也不會有突兀的感覺。在鏡頭的安裝位置稍有偏移的情況下，ML86321搭載影像處理技術可進行水平調整功能。
LAPIS晶片架構
偉詮WT8911是一款車用先進駕駛輔助系統(ADAS)處理器，功能包括移動物偵測 MOV (Motion Objective)、車道偏 移警示(Lane-Departure Warning，LDWS)、盲點偵測(Blind-Spot Detection，BSD)等。WT8911方案可獨立使用，也可整合至車鏡頭模組。此產品也已通過汽車電子委員會(AEC)的Q100驗證規範，也已於今年量產出貨品牌車廠客戶，目前主要面向臺灣市場。
在此合作，勇昇科技則主要提供 ADAS E-Mirror 方案，包含協助電路設計/韌體開發/系統整合服務，幫助廠商能快 速進入市場並順利完成量產目標。
羅姆半導體營業部副總周建光表示，車載市場已經成為 ROHM 未來發展的重點之一，功率元件是下一個車用電子發展重點，ROHM的目標是未來五年，將汽車相關營收提升至總營收的50%。
儘管，電子後視鏡在可靠性、視覺疲勞以及綜合成本等方面，仍有很大的改進空間，目前世界各國對電子後視鏡的態度不一，法規進展也不相同，但不可否認，越來越多量產車計畫或已經開始使用電子後視鏡，這標誌著新一波的市場趨勢已經形成。
