2021年12月2日--汽車產業全面智慧化，推動車用電子應用快速成長。為讓台灣產業了解如何跨入智慧車供應鏈，與汽車行業進行跨業合作，並與新創廠商合作開發新商機，由台灣先進車用技術發展協會（TADA）、台灣區車輛工業同業公會（TTVMA）、亞洲．矽谷-物聯網產業大聯盟（ASVDA）共同主辦，台北市電腦公會（TCA）、資安應用服務聯盟（TCSASA）協辦，於11月23日假集思台大會議中心共同舉辦「全球智慧車風潮下台灣產業的新契機」研討會暨新創展示活動，邀請台灣恩智浦半導體、凌華科技、康舒科技、行競科技、勤崴國際、TÜV NORD Taiwan等車用電子產業專家，分享切入智慧車市場的策略與方向。吸引近兩百位產業人士共同與會交流，反應可說是十分熱絡。
TADA協會表示，本次活動與新創品牌Startup Island TAIWAN合作，邀請麥迪創科技、秉承實業、起而行綠能、濎通科技、艾歐圖科技、耐能智慧、信通綠能、三維人等新創團隊，展示智慧座艙、AI影像辨識光學技術、電動汽車充電樁、GreenPHY處理器、自動駕駛運輸解決方案、車載安全輔助盒、碳化矽功率模組、車聯網服務數據平台等先進車用技術與創新智慧車應用解決方案，現場吸引不少產業人士進行交流，並有多組團隊接受媒體採訪。
林全能：跨領域結合是智慧車發展關鍵 台灣廠商將具備Tier 1系統件供應能力
經濟部次長暨亞洲·矽谷計畫執行中心執行長林全能在開場致詞時指出，聯網化、自駕化、分享化、電動化（C.A.S.E.）是車輛產業發展趨勢，得力於ICT技術跨領域發展推動下，智慧車發展越來越快，因此跨領域結合是智慧車發展的重要關鍵。政府也發現到，不少業者已經從零組件、次系統結合ICT產業，提升至Tier 1的系統件開發，包括智慧座艙、動力系統、智慧車燈與控制系統等，台灣廠商都具備可發展成Tier 1供應商的能量，政府將建構相關系統件的檢測標準與驗證能量，讓台灣廠商使用，也將建置車聯網實驗與驗證場域，讓產官學研一起合作開發智慧車應用並進行實地驗證。
黃崇仁：「電子+汽車」是台灣產業發展方向 車用電子可望成為台灣做PC以來最大商機
力晶集團創辦人暨台灣先進車用技術發展協會籌備處主委黃崇仁主委致詞時表示，車用電子有兩個不同發展方向，一個方向是讓汽車加入電子元素持續升級（汽車+電子），另外一個方向是把電子零組件做好之後，再把車子的元素加進去（電子＋汽車）。這兩個方向的最大差異是，前者是每一個車用晶片都要測試，而且使用的晶片不是最先進製程，而必須要最耐用。Tesla夾在中間，Tesla在台灣買不少汽車零組件，通過測試之後就開始用在汽車當中，所以Tesla車用產品沒有傳統汽車厲害，但是透過軟體與系統就可以開發出電動車。
黃崇仁提到，現在車用電子發展有幾大商機，第一個商機就是汽車用電子的升級商機，也就是幫汽車加裝5G或AI功能，第二個商機就是自動駕駛，第三個商機是節能減碳，這也是最大的商機。在車用電子功能當中，車廠不是只有買晶片，而是購買模組，因此在電動車使用過程當中如果發生問題，會是以模組方式進行更換維修，而不是像手機直接丟掉不維修。也由於電動車需求持續成長，根據調研機構預測，背後帶動的車用電子商機會是消費性電子產品的七倍，可望成為台灣做PC以來的最大商機，比手機還大！
切入智慧車市場 能源政策、電池系統、資安規範與場域應用 缺一不可
TADA協會表示，本次活動邀請到台灣恩智浦半導體、凌華科技、康舒科技、行競科技、勤崴國際、TÜV NORD Taiwan等車用電子產業專家發表專題演講，從智慧車應用趨勢、次世代電池系統與浸沒式冷卻、永續電源管理、自駕車關鍵技術、智慧車資安解法等議題，分享如何切入電動智慧車市場，並跨入可落地的自駕車場域應用。
台灣恩智浦半導體業務副總經理臧益群指出，安全自駕（ADAS）的最大推手是政府，ADAS強制導入法規為了降低因車禍喪生人數；電動車的最大推手是政府與民間企業，主要是為了節能減碳與減少對燃油的依賴。
凌華科技董事長特助胡勝雄表示，「有限場域」會是自駕最快落地的場域，如工廠、礦場、智慧廊道等沒有馬路三寶的地方，包括慢速交通工具、垃圾車、掃地機器人、車上AI偵測（對內與對外）、有限場域的無人公車、無人計程車、工具機、礦車等，都是在三五年之內可以落地的自駕應用案例。
康舒科技策略行銷部經理陳柏良指出，電動車是淨零減排的重要工具，雖然燃油車在生產製造上有成本優勢，但是隨著使用時間延長，以10年的使用時間來說，電動車大概可以比燃油車減少2.2公噸的碳排量。
行競科技商務總監賀陳修表示，電池芯的耐用程度，跟運作溫度有很大的關係，運作溫度不同，放電效率與可重複充電次數也不一樣，而IMMERSIO浸沒式冷卻設計，可以確保不同的電池芯可以在一樣的溫度下工作，因此不管是使用壽命與可重複充電次數上，都會是一致的，對於電動車後續保養維護上，可以提升電池表現效率，延長車廠定保時間，減少售後維護管理上的問題。
勤崴國際總經理黃晟中認為，近年內可以看到的自駕應用的落地，會是以特定場景的自駕應用為主，如特定場域的接駁、廠區內的接駁、偏鄉的人員接駁等，未來甚至可以包括一些不是載人的無人載具，如掃街車等，因為無人載具可以應用的範圍，其實是更廣泛且更容易落地的，並不一定要載人。
TÜV NORD Taiwan工業服務部資深技術經理林正偉指出，以前車用解決方案，注重的是功能安全，不要讓車子去傷害到人，但是現在車子都連網了，所以資安變成重要關鍵，為了防止有人去傷害車子，因此於2021年8月通過的ISO/SAE 21434:2021車輛網路安全，已成為開發智慧車用解決方案必須符合的規範。
創新與創意是自駕車產業蓬勃發展關鍵 人才不足將是台灣發展車用電子產業的瓶頸點
為了讓與會來賓了解台灣發展車用電子可能面臨的問題與瓶頸，由台灣先進車用技術發展協會籌備處秘書長沈舉三、康舒科技策略行銷部經理陳柏良、凌華科技董事長特助胡勝雄、行競科技商務總監賀陳修、TÜV NORD Taiwan工業服務部資深技術經理林正偉一起進行座談，不僅談到創新與創意才是讓自駕車產業能夠蓬勃發展的關鍵，也提到人才不足是台灣發展車用電子產業的瓶頸點。
面對智慧車的未來可能發展，與會者也都提到，政府已經規劃了檢驗與驗證的能量，接下來要進行的就是車用電子技術發展的科研支援，因為智慧車技術與應用開發，不是單一廠商可以直接完成的，而是需要產官學研的一起配合，才有辦法推出讓各國汽車業者，願意採購由台灣廠商推出的車用電子技術與產品，進而讓臺灣能成為智慧車供應鏈重鎮之一。
