科技的意義為何？亞旭電腦 (Askey) 智慧商務整合總經理劉均敬認為，全球人口增加、資源短缺，加上氣候劇變致使環境惡化，科技應用得當，可解決不便、改善生活——現在是「城市對城市競爭」的時代！Why before What，城市，是智慧生活的重要場域呈現，可概分成基礎設施與應用兩大塊來看，而綿密的交通網儼然是它的「數位神經系統」。他主張，所謂的「智慧交通」並非專指運輸本身，而是一種往來移動的概念，以「Mobility」取代 Transportation 已是全球共識；讓城市中的人、貨運輸，更具效率、安全、永續性及成本效益。
照片人物：亞旭電腦 (Askey) 智慧商務整合總經理劉均敬
候車亭＝神經元，「台北車站通」導入都市景觀及防災理念
劉均敬認為，智慧交通嚴格來說經過三個版本的演進：1.0 只求基礎連網，例如，候車亭 LED 螢幕顯示公車到站時刻；2.0 置入「基於位置的服務」(LBS) 的行銷訊息推播，惟恐用於公領域或有圖利廠商之嫌；因此，亞旭決意進階 3.0，打造智慧公車站並加入多媒體網路、行動支付、擴增實境 (AR)、人機互動等元素，將其作為物聯網中樞 (IoT Hub)。結合「路網」與「網路」概念，亞旭的策略是攜手系統整合商、電信業與有線多系統經營商 (MSO) 從基礎設施切入，與政府、企業共同部署智慧運輸系統、交控中心、動態資訊、綠色運輸服務和社區巴士。
劉均敬認為，智慧交通嚴格來說經過三個版本的演進：1.0 只求基礎連網，例如，候車亭 LED 螢幕顯示公車到站時刻；2.0 置入「基於位置的服務」(LBS) 的行銷訊息推播，惟恐用於公領域或有圖利廠商之嫌；因此，亞旭決意進階 3.0，打造智慧公車站並加入多媒體網路、行動支付、擴增實境 (AR)、人機互動等元素，將其作為物聯網中樞 (IoT Hub)。結合「路網」與「網路」概念，亞旭的策略是攜手系統整合商、電信業與有線多系統經營商 (MSO) 從基礎設施切入，與政府、企業共同部署智慧運輸系統、交控中心、動態資訊、綠色運輸服務和社區巴士。
劉均敬形容：每一個候車亭就是一個「神經元」，可為智慧城市建構數位神經系統。例如，收集所有行政區的溫度，有朝一日實現電力自由化，這些數據是很好的計量基礎；他強調，候車亭的高度與人體感受更接近，所收集到的溫度、空污指數將更精確。劉均敬表示，身為華碩 (ASUS) 集團一員的亞旭是資通訊大廠，平均年營收超過 10 億美元，且對研發極為重視、每年預算佔總營收高達 20%，擁有超過 1,200 項的全球專利。目前台北市約有 1,800 個公車站 (含公車亭)，其中近 800 個已確定由亞旭改裝。
日前，亞旭再傳新工程捷報：「台北車站通」(Taipei Main Station Navigator) 手機應用程式 (APP) 已正式上線！Google Android 和 Apple iOS 皆可使用。台北車站是南來北往差旅重要的進出門戶，平面面積達 6 萬坪之廣，隨著「六鐵共構」的峻工通車、站體設施的與日俱增，行人動線亦趨於複雜，且出口多、指標不夠明確，甚至有人將之戲稱為「迷宮」。這款 APP 融合都市景觀及防災理念，具行人導引、室內導航、觀光交通資訊、消防安全監控與停車場等五大特色，可在站內定位、協助使用者導航至車站範圍內的任何地點。
圖1：「台北車站通」APP 已於日前正式上線
資料來源：亞旭電腦提供
Beacon 精準定位，圖資仿效 Google MAP 高規格製作
有了「台北車站通」，無論要找車位、餐廳、商店、廁所、逃生出口皆唾手可得，不會再暈頭轉向，另有多項貼心服務：
●路線會即時動態調整，訊息欄會有路口轉向、即將到達及上／下樓等提醒，並輔以振動，導航中還會顯示到達興趣點 (目的地) 之預估行走時間和距離；
●特別設置「無障礙導航」功能，為行動不便者、攜帶大件行李或推著嬰兒車的旅客指引無障礙電梯或坡道；
●直覺式「快速導航」，使用者不必查找地圖便能尋找當下離自己最近之目的地 (5公尺範圍內)、規劃路徑，精準度達「公分級」，另有語音導航預示下一步動向。
有了「台北車站通」，無論要找車位、餐廳、商店、廁所、逃生出口皆唾手可得，不會再暈頭轉向，另有多項貼心服務：
●路線會即時動態調整，訊息欄會有路口轉向、即將到達及上／下樓等提醒，並輔以振動，導航中還會顯示到達興趣點 (目的地) 之預估行走時間和距離；
●特別設置「無障礙導航」功能，為行動不便者、攜帶大件行李或推著嬰兒車的旅客指引無障礙電梯或坡道；
●直覺式「快速導航」，使用者不必查找地圖便能尋找當下離自己最近之目的地 (5公尺範圍內)、規劃路徑，精準度達「公分級」，另有語音導航預示下一步動向。
雖然上線後，不免仍有使用者對於部分標示和圖像視覺有更高的期許；但瑕不掩瑜，這套僅耗時半年多就完成、仿效 Google MAP 高規格、訊標 (Beacon) 佈點多達 4,350 個的室內導航系統，訴求訊號零飄移、能在不同樓層 3D 立體導航、自動定位無縫接軌，堪稱壯舉。其背後設有集中管理平台，雙系統 APP 之間有 APK (Android Package) 連結，使用者搜尋訊息會經過 Beacon 回傳到主機及亞旭雲端的電量管理後台；若廣播電量過低或有異狀，可儘速處理。其導航範圍已向外延伸至雙連、西門，除了手機 APP，在站體沿線亦建置 5 個智慧看板 (Kiosk)。
劉均敬透露，如此複雜的室內導航，單是繪製圖資就是個大工程；若採用傳統的建築資訊模型 (BIM)，須切割成三十幾張地圖才能符合手機螢幕的顯示需求。於是，亞旭特別大費周章動用光達 (LiDAR) 掃瞄，並可預載入 (preload)、定時更新圖資。不過，亞旭深知：想要永續經營，必得先有吸引人的商業模式；所以，這樣的系統未來可望成為開放平台，供更多業者及一般大眾使用。例如，正在爭取將觀傳局 (觀光傳播局) 的平面海報加以數位化，營造立體效果；並擬將上述諸多公共場所與消防單位對接，強化公安。
Act globally, Think locally：藉勢 AWS 解決本地議題並拓展全球市場
此外，亞旭已成功將市民大道的「塔城段」和「公中段」兩個老舊停車場，改造成智慧停車環境，日後還能與各式車聯網設備串聯。順帶一提，通訊設備本是亞旭核心優勢，在車道偏移、碰撞警示等先進輔助駕駛系統 (ADAS)、車載診斷系統 (OBDII)、自動緊急呼叫 (eCall) 和智能後視鏡已耕耘有成 (參見：《從運輸出發，亞旭為智慧城市佈局「數位資訊神經元」》一文，http://compotechasia.com/a/____//2017/0414/35152.html)。
此外，亞旭已成功將市民大道的「塔城段」和「公中段」兩個老舊停車場，改造成智慧停車環境，日後還能與各式車聯網設備串聯。順帶一提，通訊設備本是亞旭核心優勢，在車道偏移、碰撞警示等先進輔助駕駛系統 (ADAS)、車載診斷系統 (OBDII)、自動緊急呼叫 (eCall) 和智能後視鏡已耕耘有成 (參見：《從運輸出發，亞旭為智慧城市佈局「數位資訊神經元」》一文，http://compotechasia.com/a/____//2017/0414/35152.html)。
劉均敬指出，我們常說「數據為王」，但它其實存在「感知、學習、決策」的生命週期。所謂「Act globally, Think locally」，如何把整體架構做得漂亮乃是功力的展現；而之所以選擇亞馬遜 AWS，正是看中它在全球的高市佔率，可為亞旭四處征戰護航，將技術成果輸入到全世界。尤其在「AWS Greengrass」為邊緣設備注入機器學習 (Machine Learning) 能力後，更為「本地快速回應」開啟新契機，有利資料收集、互動、下放及工廠內部維運。
同行的亞旭工程主管補充，AWS 的可貴不只是加速開發，而是為不同面向的業者「提供彈性」，使其各展所長：讓不想耗費太多心力在技術根本架構者，可簡易入門，轉而專注於應用層開發；另一方面，技術高超者也有足夠發揮空間，且一開始就能全面因應，不用層層考慮後續軟體堆疊問題。最經濟實惠的是，若是小量測試不須通知 AWS，只要自行處理即可，讓他們更能心無他顧、放手去做。
圖3：Amazon 於 2018 CES 展示使用 AWS AI 和機器學習來創建高度個性化和品牌化的車載體驗，設計靈活，可與其他服務一起使用
資料來源：https://aws.amazon.com/tw/blogs/aws/aws-iot-greengrass-and-machine-learning-for-connected-vehicles-at-ces/
