在人類經濟發展史上，「軌道經濟」曾多次成功活絡沿站生計；但當基礎骨幹成形、時過境遷，不免引發以下反思：如今再想憑藉延伸交通網的方式為當地經濟找出路，似乎只有房地產與原物料族群受惠，對促進本籍國民就業率和產業升級並無實質助益！所幸拜科技創新之賜，可望順應這波「數位轉型」風潮，進一步催生「軌道產業」。今年情人節，台灣高鐵與台達電子及凌群電腦聯袂舉辦「遇見‧新旅程」高鐵旅客資訊系統再進化簽約典禮，三方將共同進行新一代「旅客資訊系統」(Passenger Information System, PIS) 的更新工程。
照片人物 (左起)：台達電子董事長海英俊、台灣高鐵董事長江耀宗、凌群電腦總經理劉瑞隆
此次合作由台達電子負責視訊整合、凌群電腦擔綱後台軟體開發和系統規劃，旨在邁向跨國數位轉型；除了提升旅客搭乘便利性，細究此專案的深層指標意義在於：1.就現實面來說，本土供應商能降低台灣高鐵系統維護成本，日後擴充和應變亦更趨靈活；2.透過導入物聯網 (IoT)、大數據 (Big Data)、人工智慧 (AI) 等新興技術，能及時掌握當下環境和旅客動態，滿足高鐵未來 10～15 年長期營運需求；3.響應政府「軌道工業本土化政策」，有利於國內優質廠商實地練兵、強化國際競爭力，為海外技術輸出、實現產業高值化奠定基礎。
自由座配置情況如何？列車延誤或停駛的替代方案？PIS 來相報！
高鐵的重度使用者或曾偶遇這樣的困擾：開放自由座的車廂數量不定、有時載客人數落差又大，持有非對號票種的旅客老是搞不清楚在哪節車廂排隊較有空位？甚至，因天災等不可抗拒或人為因素造成高鐵意外延誤或臨時停駛，令旅客應變措手不及。台灣高鐵董事長江耀宗表示，新一代 PIS 擬設置於高鐵車站的閘門口、售票處及月台，不僅硬體規格的長進，還將整合多元應用、融入多項新科技，以顯示列車行駛動態資訊、颱風／豪雨／地震等國家緊急災害通知、自由座空位訊息及安全宣導，可傳送至終端行動裝置，方便旅客因應各種突發狀況。
高鐵的重度使用者或曾偶遇這樣的困擾：開放自由座的車廂數量不定、有時載客人數落差又大，持有非對號票種的旅客老是搞不清楚在哪節車廂排隊較有空位？甚至，因天災等不可抗拒或人為因素造成高鐵意外延誤或臨時停駛，令旅客應變措手不及。台灣高鐵董事長江耀宗表示，新一代 PIS 擬設置於高鐵車站的閘門口、售票處及月台，不僅硬體規格的長進，還將整合多元應用、融入多項新科技，以顯示列車行駛動態資訊、颱風／豪雨／地震等國家緊急災害通知、自由座空位訊息及安全宣導，可傳送至終端行動裝置，方便旅客因應各種突發狀況。
江耀宗認為，「需求創造供給」是扶植本土產業最有效的方式，亦與台灣高鐵的「4T」精神——專業運輸 (Transportation)、創新科技 (Technology)、深耕在地 (Taiwan)、永續關懷 (Touch)，相得益彰。專案將分成兩個階段實施：最初 2007 年通車的八個車站將於 2021 年中完成，投入規模超過 2 億新台幣；2015 年新增的苗栗、彰化、雲林三站及 2016 年通車的南港站，將於 2023 年竣工。「系統本身就是溝通平台，深化多面向資訊與旅客的連結，還能藉由分析旅客購票習慣做客製化精準行銷，選在情人節締結合約更是意義非凡」，江耀宗說。
新一代 PIS 亮點：可視化站務管理＋100% 技術主導
台灣高鐵核心技術開發部主任工程師陳銘傳具體說明，現有車站入口及月台處的系統將屆更新年限 (通車至今逾 10 年) 僅有鑲孔式三色 LED，功能運用彈性小且可視面積有限，車站月台燈箱也僅顯示各節車廂所在位置；新一代 PIS 看板將與後台連結做「可視化站務管理」，將發車延遲判斷與處理結果匯流後，顯示完整列車班表資訊，改採高解析度全螢幕，配合穿堂等所在空間，以圖示／照片／影片多元呈現詳細乘車資訊，包括：即將抵達的列車及下一班列車的車次編號、發車時間、停靠模式及對號座／自由座配置等資訊。
台灣高鐵核心技術開發部主任工程師陳銘傳具體說明，現有車站入口及月台處的系統將屆更新年限 (通車至今逾 10 年) 僅有鑲孔式三色 LED，功能運用彈性小且可視面積有限，車站月台燈箱也僅顯示各節車廂所在位置；新一代 PIS 看板將與後台連結做「可視化站務管理」，將發車延遲判斷與處理結果匯流後，顯示完整列車班表資訊，改採高解析度全螢幕，配合穿堂等所在空間，以圖示／照片／影片多元呈現詳細乘車資訊，包括：即將抵達的列車及下一班列車的車次編號、發車時間、停靠模式及對號座／自由座配置等資訊。
如此一來，旅客可於候車時再次確認乘車資訊、避免誤乘；旅運尖峰時段，等候排隊上車的自由座旅客，亦能預先掌握該車次及後續車次自由座車廂所在位置。車站大廳的電子看板也將透過圖示、照片、影片等多元方式，以呈現更加清晰、詳盡的乘車資訊。陳銘傳強調，系統支援多組電子看板顯示器，遇特殊情況，行控中心可立即輸入訊息，讓旅客得以及早規劃、調整後續行程。「這不只是節省成本的問題，更重要的是維護、修改和新功能衍生開發能握有 100% 技術主導優勢」，他說。不必「屈就於」風土民情迥異的異域系統，確是一大美事。
台達電子：從幕後到幕前，從銷售到整合
台達電子董事長海英俊表示，截至 2018 年，高鐵 2007 年通車以來的總載運量已逾 5 億人次，儼然是一日生活圈推手，而視訊整合服務是重要平台。此次高鐵合作案，台達電子利用低耗能、高解析度 LED 大型顯示屏與無邊框 LCD 螢幕建置軟、硬體設施，更重要的是：這將開啟台達直接和消費者面對面的全新體驗！此前，台達電子已做過路燈、棒球場計分顯示系統及企業中控中心等專案，實績遍及台北、新北、桃園、高雄和花蓮棒球場，以及高雄義大購物中心、國家中山科學研究院科技展示館、台中捷運行控中心監控屏幕等工程。
台達電子董事長海英俊表示，截至 2018 年，高鐵 2007 年通車以來的總載運量已逾 5 億人次，儼然是一日生活圈推手，而視訊整合服務是重要平台。此次高鐵合作案，台達電子利用低耗能、高解析度 LED 大型顯示屏與無邊框 LCD 螢幕建置軟、硬體設施，更重要的是：這將開啟台達直接和消費者面對面的全新體驗！此前，台達電子已做過路燈、棒球場計分顯示系統及企業中控中心等專案，實績遍及台北、新北、桃園、高雄和花蓮棒球場，以及高雄義大購物中心、國家中山科學研究院科技展示館、台中捷運行控中心監控屏幕等工程。
台達在電源管理、不斷電系統早負盛名，近年更積極跨足視訊產品，領先業界推出解析度高達 8K 的 25,000 高流明投影機，矢志從單純硬體設備販售者轉型成解決方案供應商——從晶睿通訊併購案就能看出端倪，不過，海英俊坦言，內部資源整合仍需時間。至於景氣多空問題，海英俊認為時有起落乃正常現象，秉持「環保、節能、愛地球」信念，台達正致力於多角化業務；儘管去年下半年工控應用已見趨緩之勢，但期間資料中心出貨仍維持高檔。自動化、智能化已是大勢所趨，電源及零組件、自動化與基礎設施將鼎足而立，亦是台達深耕的三大範疇。
凌群電腦：實務至上，確保新、舊系統無縫接軌
海英俊並透露，繼高階網路和汽車等產品線回師台灣後，今年台達的資本支出將主要投放於汽車電子測試設備及廠房營建／擴廠。與此同時，海外佈局亦未停歇——關係企業泰達電子預計於今年四月初完成收購，之後還將放眼印度、斯洛伐克及巴西市場。同樣有能力提供跨國資訊服務的凌群電腦，則因對於數位轉型經驗豐富而雀屏中選；擁有通過國際 CMMI / ISO27001 / ISO20000 / BS10012 等軟體品質、資訊安全、個資保護與資訊服務等評鑑與認證實力，曾成功建置證券交易自動化、通關自動化、稅務自動化以及警政署之警政雲。
海英俊並透露，繼高階網路和汽車等產品線回師台灣後，今年台達的資本支出將主要投放於汽車電子測試設備及廠房營建／擴廠。與此同時，海外佈局亦未停歇——關係企業泰達電子預計於今年四月初完成收購，之後還將放眼印度、斯洛伐克及巴西市場。同樣有能力提供跨國資訊服務的凌群電腦，則因對於數位轉型經驗豐富而雀屏中選；擁有通過國際 CMMI / ISO27001 / ISO20000 / BS10012 等軟體品質、資訊安全、個資保護與資訊服務等評鑑與認證實力，曾成功建置證券交易自動化、通關自動化、稅務自動化以及警政署之警政雲。
凌群在交通建設亦多著墨——台北轉運站資訊系統、國道遠通電收 e-tag 系統、統聯客運及台灣鐵路局、乃至國家太空中心中華衛星地面控制系統 (衛星一號到五號皆有參與) 等大型系統開發。總經理劉瑞隆指出，2018 年台灣高鐵日均旅運量高達 17.5 萬人次，新、舊系統如何無縫接軌，在系統轉換期間盡可能降低消費者不便，將是最大挑戰！而凌群自三年前即跨入 AI 和各式前瞻應用服務研發，有信心妥善連結並彙整台灣高鐵行控中心、站內／月台旅客等多面向資訊，並進行資料庫管理、視覺管理、認證授權、系統監控、核心系統之整合及介接。
