德州儀器雷達業務部門經理Yariv Raveh
不管有多少新的概念和技術湧入汽車市場，安全永遠是擺在第一位的事情。
據聯邦高速公路管理局資料，50% 以上的車禍死傷發生在交叉路口或附近。其中一個重要的原因就是，客觀存在的視角限制和視覺盲區（如A柱的遮擋），讓司機在交叉路口不能觀察到足夠的資訊，這往往會導致事故發生。
監控盲點並有效地進行過彎的探測能力是自動和半自動駕駛車輛面臨的挑戰。但這樣的挑戰也帶來設計高品質優異ADAS 技術的機會，以幫助強化車輛感知。
隨著聯合國79 號法規的新汽車安全要求與新車評鑑計畫(NCAP) 更新標準生效，汽車製造商必須進行轉向系統改良，以支援先進駕駛輔助(ADAS)與自動駕駛功能。
德州儀器雷達業務部門經理Yariv Raveh表示，車道變換與狹窄彎道過彎是我們客戶目前面臨的最複雜的設計挑戰之一。要打造更安全的駕駛體驗，駕駛輔助系統必須能夠快速準確地處理大量資料並與駕駛員進行明確的互動。
但要如何透過在先進駕駛輔助系統上的技術創新，來克服改變車道、擴大雷逹偵測範圍、及在狹小路段轉彎等複雜的設計，避免碰撞以提升安全性。
為了推動自動駕駛技術的發展並提高車輛安全，德州儀器(TI)全新的AWR2944車載毫米波雷達感測器，可幫助汽車製造商改進高級駕駛輔助系統(ADAS)的物體感應能力。全新AWR2944雷達感測器具提升快速偵測物體、監控盲點及有效過彎的能力，可為汽車工程師提供更多能幫助車輛創新的工具，為汽車製造商鋪下實現零碰撞願景的未來之路。
Yariv Raveh 表示，77-GHz AWR2944 雷達感測器可幫助汽車製造商符合這些安全法規，相比於目前的雷達感測器，體積縮小約30%，提供同級最佳的射頻性能。另外，AWR2944 感測器將四個接收器及四個收發器整合其中，比現有雷達感測器解析度高33%，讓車輛能夠更清楚地偵測障礙物並避免碰撞。此外，新感測器具備分都卜勒多重存取(DDMA) 型訊號處理支援的獨特硬體，使其感測來車的最遠距離提高40%。
針對自動泊車和自動駕駛，先使用AWR2944感測器等器件檢測更遠距離的物體，然後使用Jacinto處理器無縫處理資料，可以提升車輛的感知能力和安全性
TI 的ADAS 解決方案包含高效能整合式晶片系統雷達感測器、高效邊緣人工智慧處理器，以及符合車用資格的電源管理積體電路(PMIC)，例如適用雷達單體微處理器的LP87745-Q1低雜訊多軌PMIC，讓工程師設計出説明增強車輛感知能力的高品質ADAS系統，幫助汽車製造商開發具備更高周圍能見度的車輛。
